现代耐不住寂寞，老牌厂商真要转型＂电动工厂＂？

　　韩系车整体的萧条已经持续了近两年时间，在这两年时间里现代的世界里也总是阴暗的，北京现代第一工厂停产、裁员，菲斯塔救市愿望落空，ix35如今销量忽高忽低，现代这两年间所经历的大起大落像极了"人生"，能想到的提升销量的办法现代几乎做了一个遍，如今也只剩了"电动化"这条路，但电动化真的会是现代的新契机吗？

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　　耐不住寂寞的现代

　　众所周知，丰田、本田的混动产品在国内当仁不让，尤其是丰田近日联合宁德时代，而后又牵手比亚迪，在电动化领域丰田堪称行业中的佼佼者，而国内新能源市场在这两年间增长速度迅猛，为了在这个大环境中分得一杯羹，催生了一轮又一轮的新能源品牌，老牌厂商也纷纷推出着自己的新能源产品，在这种趋势下，现代也终于耐不住寂寞了。

　　现代耐不住寂寞，老牌厂商真要转型"电动工厂"？

　　据报道，现代位于重庆的第五工厂正在进行电动化改造，之前插电混动索纳塔的失败似乎并没有给现代带来多大打击，因为现代所预计的是未来的第五工厂将有一半甚至更多的产能用来制造新能源车，抓住了混动、纯电这两种在国内市场蓬勃发展的产业，现代似乎终于迎来了希望，难道现代会就此机会重回"人生巅峰"吗？

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　　现代的新能源胜算几何？

　　在现代的产品线中，并不是没有纯电车型出现，在17年底伊兰特EV就已经来临，所以现代进入新能源行业的时间并不算晚，但在17年或者18年还能选择伊兰特EV的人，基本上就是放弃了外观、配置等等需求，在当时来看270KM的续航也并不算出色，19.98万-20.28万的售价更是高的离谱。

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　　不过算上补贴和终端优惠后，伊兰特EV售价在13万左右，虽然在实力上没啥亮点，但伊兰特EV还是占了个价格优势，可要知道的是，新能源产业进步飞快，伊兰特EV在众多"钢铁侠"中也是显得过于老气横秋，现代初步涉及新能源产业就以失败告终。

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　　我们知道如今新能源产业发展迅猛，但对于众多新能源品牌来说盈利仍是一大问题，特斯拉堪称亏损之王，蔚来又是烧钱的主，虽然如今新能源品牌众多，但真正能够盈利的几乎只有比亚迪一家，现代作为传统汽车厂商，真的有必要为了新能源大动干戈吗。

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　　对于传统汽车厂商来说，对新能源汽车的态度无非就是"有就行"，虽然这未必是一个会盈利的产业，大家也没有指望着靠新能源挣多少钱，但这绝对是一个可以无限吹的行业，有着传统燃油车销量"保底"，涉足新能源产业也是为了赌一赌。可现代如今所面临的是燃油车销量不佳被迫转型，如若失败现代所面临的可能就是全面崩塌。

　　现代没有新能源的命

　　如今纯电昂希诺即将国产到来，纯电菲斯塔也正在开发中，两台车型作为现代转型电动化后的第一步必须要拿出成绩，可燃油版昂希诺的起售价就已经达到了13万，纯电版本的昂希诺又会低于20万吗？5月份两台、6月份零台，燃油版昂希诺都这么惨，又有什么理由相信纯电版？对于一台小型纯电SUV来说，很难成为众多消费者的首选。

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　　而菲斯塔来临本就是打的价格战，纯电版本推出后也会失去价格优势，尽管菲斯塔如今并未能令现代如意，但菲斯塔也并不是没有希望，如果将7速双离合换掉，这真的是一台完美的A级车，我相信到那时消费者也不会不买账，毕竟菲斯塔可是用月销两万台的成绩证明过自己。

　　现代耐不住寂寞，老牌厂商真要转型"电动工厂"？

　　索纳塔混动失败、伊兰特EV根本就没有过希望，我不知道现代为了新能源大动干戈的意义何在，但我知道新能源并不是现代的出路，越发低落的口碑、日益走下坡路的销量，在这种情况下现代难道真的不应该稳固自己的燃油车形象吗？我有什么理由相信"纯电"现代会是一台更好的现代？

　　现代耐不住寂寞，老牌厂商真要转型"电动工厂"？

　　迭代更新速度跟不上时代，品牌口碑更是一落千丈，现代在这两年间已经走了太多弯路，我们知道纯电车型、混动车型是当今的主流，但这未必真的是未来，现代身为老牌汽车厂商在燃油车领域有着过人的技术，而这也是现代的根基，与其搞什么纯电菲斯塔、纯电昂希诺，倒不如把十代索纳塔早点亮出来，如今B级车市场恰逢火热时期，错过了这一次，现代又得等多少年？