中国出手了，要制裁美国企业，奇瑞、宝骏头都大了？

　　中美之间的角力仍在继续，由最初的贸易“关税战”，再到后期演变为美方先后对中兴、华为、大疆等握住核心技术的自主企业进行“封杀”。面对美国多番无理行径，5月底中国以一份不可靠实体清单制度予以美方最强而有力的回击，设立不可靠实体清单此举也开创了中国历史先河。

　　时间来到7月中旬，中国又宣布将制裁参与对台军售的美国企业，中国的反击号角越吹越响。但是身为一名汽车行业的小编，任职于一家汽车公号。教授并不擅长，也并不愿过多去谈论和深究这次“制裁”当中的政治成分。如果真的要说，那就只说一言蔽之，“只有美国制裁中国企业，中国不能制裁美国企业的时代已经过去了。

　　而在本次对台“军售案”中，其中一家因涉嫌参与更被人民日报直接点名企业却引发了广大车企的关注，并担心万一真的落实制裁会对自身产生巨大影响。那么这家企业究竟是何来头呢，为何车企会如此忧心忡忡？

　　不卖关子，这家被制裁的企业正是霍尼韦尔。打开霍尼韦尔的官方网站，空气净化器、开关插座、除醛产品悬挂在官网最当中的位置。此时那些不熟悉霍尼韦尔的网友可能会说，这些产品和汽车行业八竿子都打不着啊。

　　别急嘛，其实霍尼韦尔是一家涉猎领域非常广泛的企业。你所能看见的空气净化器、开关插座、除醛产品只是这家企业主营业务中的冰山一角。其中与汽车行业息息相关的盖瑞特也是霍尼韦尔旗下的子公司。这家曾多次为豪华、合资、国产品牌提供过涡轮增压器、零部件以及技术的企业，可以说是各大车企不可或缺的一家战略性合作企业。

　　与很多高新行业雷同，如今的全球涡轮增压器市场已是寡头竞争之势。当中9成以上的份额被年产量排名前五的企业把持着。分别是霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨重工以及博世马勒。其中作为涡轮增压技术先驱的霍尼韦尔，1954年在卡特彼勒D9履带式拖拉机搭载的由盖瑞特自主研发的Garrett® T15涡轮增压器，它的出现标志着汽车行业正式进入涡轮化时代，1991年霍尼韦尔VNT™（可变截面涡轮增压器）技术的问世，历史性实现涡轮增压器可依照发动机的要求改变排气流量。

　　千禧年过后，在2006年又推出了全世界首款两级并联涡轮增压系统，2010年将球轴承涡轮增压技术应用于高端轿车、柴油卡车、赛车等多个细分市场，2013年推出GTD技术，此乃最新一代VNT™产品系列，已能应用于满足欧六排放标准的发动机。正是这般层出不穷的创新技术接连问世，一步一步将霍尼韦尔推向了行业的最顶峰。

　　据数据统计，霍尼韦尔以约28%的市场占比与博格华纳共享全球第一大涡轮增压器制造商的光荣。

　　不过具体到实际的销售额，霍尼韦尔就明显要更胜一筹。以超过第二名博格华纳4亿美元的优势成为全球销冠。

　　并且其销售额是在逐年递增。

　　而在盖世汽车举办的涡轮增压器供应商明星企业评选活动中，在优选出的25家企业中霍尼韦尔排名第一。此次优选出来的25家企业是盖世汽车通过搜集车企与汽车行业资深从业者的反馈信息分析对比后得出的，在行业内具备足够的说服力。

　　一家能在涡轮增压器市场“呼风唤雨”的企业，其母公司更是在世界500强中处于中游位置。可即便如此其仍非常惧怕万一制裁落实，无法在中国做生意对企业的打击会是“致命性”的。而对于中国的强硬态度，霍尼韦尔霎时间也显得有点手足无措，等回过神后就急忙宣称“我们仅生产并销售零部件，无法决定最终产品被卖给谁以及在哪里被使用”。

　　不过霍尼韦尔的担心完全是自己给自己加戏，因为早于去年的第二季度末，公司就将交通系统业务拆分出去，直接使用 “Garrett（盖瑞特）”作为新公司品牌。换言之虽然名义上盖瑞特仍隶属霍尼韦尔管辖，但法律上两家公司之间已无关联。

　　中国制裁的对象会是那些担当霍尼韦尔赚钱主力的业务，不是霍尼韦尔自认为“盈利甚微”的交通系统业务。由此说来，对于中国车市的影响也就可以忽略不计。

　　如果盖瑞特没有被剥离出去，制裁方案最终敲定，霍尼韦尔将不能对中国企业进行供货。也许到那时国内多数车企心中的“恐惧感”并不会比霍尼韦尔轻多少。教授也并非在危言耸听，前篇也讲述了霍尼韦尔在涡轮增压器市场的巨大市场占比，当中就涵盖了一大批带有中国元素的车企。

　　（应用盖瑞特涡轮增压器的宝骏RS-5）

　　车价的下降，收入的增加，两者叠加出国内车市高速发展。保有量的水涨船高连带涡轮增压器的需求也在逐步提升。2009年至2016年，短短7年时间我国车用涡轮增压器销售数量由170万台增加至750万台，年均复合增长率23.62%。按照这种增速，预计在2021年我国车用涡轮增压器年销售数量将会增加至1,350万台。

　　在全球一体化的大背景下，包括霍尼韦尔在内的几大涡轮增压器供应商都在华设立了独资或合资公司。比如霍尼韦尔就在上海设立了汽车零部件服务（上海）有限公司、博格华纳也在宁波设立了汽车零部件服务（上海）有限公司。地域限制被淡化加之自身的研发与产品创新能力的优势。以霍尼韦尔为首的几家大厂基本垄断了乘用车涡轮增压器市场。按照现阶段国产车企的实力很难在短时间内摆脱此局面。

　　上至奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，中至福特、别克、雪佛兰、大众等合资品牌，下至东风、奇瑞、观致、荣威、宝骏等国产品牌或以前、或现在都采用过霍尼韦尔的涡轮增压器或发动机相应的零部件或配套的技术服务。而且上述品牌谈及的只是乘用车领域，霍尼韦尔还将自己的触角延伸至商用车涡轮增压器领域，并且是几近垄断之势。两者合计其影响力将会是空前的。

　　中国车企真的能承受得住这样的打击？按照如今的国产车企对于核心三大件的掌握程度，无论产能规模、研发实力、管理水平都与国外一流的供应商存有明显的差距。在此基础下，我想也就没有多少人敢打包票说——能。其实这样的忧虑不光发生在汽车行业，在其他行业同样如此。为什么说封杀苹果、谷歌是不理智的行为。其一当然是基于平等、互利、共赢合作的原则。更大的原因是当这些在行业中能顶半边天的外资企业消失后，我们自家的国产企业又是否有足够的底蕴与实力去支撑和维持整个行业的正常运行秩序，保持住当前的发展势头呢？

　　回归汽车行业，教授也很希望有一天当我们国产车企摆脱对外资车企的依赖，就算没有了它们我们也能独当一面，自力更生。不再担心因技术的匮乏，而处处受制于人。教授一直在等这一天的到来。