您的位置 看车讯 > 汽车资讯 >

铃木速翼特Swift Sport动力改装评测 增压值提昇与更换涡轮的差异 !

导读:全新铃木Swift Sport ZC33S的动力来源,已经由过去的M16A升自然进气,改为代号K14C的缸内直喷涡轮增压引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大动力,更是大胜过去的出力表现,尤其是涡轮化後对於日後改装的提昇有着更大的改变,增…

  全新铃木Swift Sport ZC33S的动力来源,已经由过去的M16A升自然进气,改为代号K14C的缸内直喷涡轮增压引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大动力,更是大胜过去的出力表现,尤其是涡轮化後对於日後改装的提昇有着更大的改变,增压值提昇&涡轮更换的价格更是有将近台币10万元的差异,这样的差别是否真的推荐!日本车主也秉持观望态度中……

  日本这次对於当地超有人气的车款ZC33S,请来改装名门Top Fuel提供两辆完全不同动力设定的版本,来做0-100km/h加速与赛道单圈计时的测时。

  动力设定上第一辆有彩绘的ZC33S,原厂引擎肚内没有任何强化,换上了HKS GTIII-FX涡轮机,再搭配进排气系统的提昇,透过原厂ECU现车重新设定,最大压力来到了1.4bar之谱,并且高转速区块则是刻意压低至0.9bar,最大动力依旧获得了200ps的表现。

  这个就是涡轮更换式样的引擎样貌,基本上因为是原厂交换型式,并不会破坏原厂的任何配置,进气系统则是Top Fuel自家的碳纤维产品,因为高热的关系也在香菇头外,搭配了隔热的碳纤维板。

  相较於原厂涡轮2500-3500rpm的扭力特性,虽然很好开但总会觉得後半段转速是靠引擎在硬撑,GTIII-FX则是提供3500-4500rpm更剧烈的改变,当然实际调校可能会与国内本地不同,如果有兴趣还是去问问或是坐坐车友的爱车,再来决定也不迟。

  另一方面增压值提昇式样,进排气系统的改变也是全数由自家Top Fuel的产品担任,这样的状态下透过原厂ECU改变增压值与空燃比,轻松获得了180ps优异的动力改变,不过高达1.4bar的增压条件,对於原厂出风量较小的涡轮机来说,高转速涡轮的背压情况自然就会比较强烈。

  这个就是增压值提昇式样,引擎室内也基本上跟涡轮更换只有差在进气系统规格的不同,毕竟HKS GTIII-FX走的就是直上直下的设定。

  0-100km/h虽然只有0.62秒的差异,但很有可能是因为涡轮更换版本,空力套件效果太显着,与更换卡钳多出的簧下重量所导致,不过也因为这样单圈的秒数则是有着5秒左右的不同,除了上述的改装条件外,赛道内长时间高转速的特性,可是涡轮更换式样的强项。

  帐面上来看两者差了20ps的动力,增压值提昇式样,基本上就是透过进排气与电脑的撰写就能达成,大约一个工作天内就能完工,应该是大多数车主可以接受的范围。另外GTIII-FX涡轮机套件的单价就已经超过20万日币,还要将工资与电脑设定的费用纳入,形成了两者约日币30万元的庞大差异,但说真的较大的涡轮机中高速延伸一定较好,相同的1.4bar背压情况也相对较低,对於涡轮的寿命则是有着正面的帮助。


看车讯部分内容来源于互联网,登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,如有侵犯版权请来信告知E-mail:1074976040@qq.com,我们将立即处理。

为您推荐