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VAG车系通用的 EA888 改装案例

  • 2019-08-14 16:30
  • 文来自/互联网
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于VAG车系通用的 EA888 改装案例的内容介绍

  VAG车系通用的 EA888引擎来到第三代,利用FSI+MPI双喷射系统来改善过去容易积碳的产生,以及在水道作大幅度的强化,解决了排气温度的问题。缩短後的排气歧管让涡轮的增压反应变快,让许多GTI/Golf R的性能迷爱上它的改装潜力,看似完美的引擎,也内藏着改大了的後遗症?

  小编一直以为使用同一颗2.0 TSI引擎的GTI MK7和Golf R MK7只不过是动力数据上的调校,经店家老板的了解之下才知道,活塞连杆组的结构也不太一样,两者对比起来就能看出Golf R的结构作了很多补强,活塞的凹面设计也有所不同,将压缩比的设定仅在9.3。而为了造价成本和节能,工程师把GTI版的活塞连杆结构都尽量掏空,以减少接触面的摩擦面积,重量相对来说比较轻,为了低转速高扭力的设定,将压缩比调整到9.6来实现低速油门轻快的效果。

  经过大改的引擎,会因为活塞的结构和气密环强度不够而造成导热不良,高压高热的油气直接破坏第1气密环,更夸张的是活塞侧面结构被打烂,往下的第2-3环像排山倒海似的被破坏,最後造成油膜被划破,汽缸壁就严重磨损,多半是在低转速高扭力的状态下发生。除了可以修正涡轮增压值和出力反应的时机之外,再换上四组补强的锻造活塞连杆,就能克服这些问题,足以应付到500hp以上的等级。

  以现有的科技很少出现引擎本体,甚至是汽缸头崩裂的机会,偏偏在这颗报废的GTI MK7汽缸头中,看见进汽门座的边缘出现裂痕。那是因为把空燃比设定太高而造成的稀薄燃烧,高压高热产生的热应力去破坏结构,因此只要设定得宜就能避免悲剧发生。不过,基本上引擎的本质相当好,在原厂状态下都能轻松应付400whp的等级,无论哪个阶段改的车主,CPA诚品汽车都能能调校到最完整的改装,如果想到600whp以上的境界,会直接用全新的套件和缸体来组装,减少磨损後的误差值。

  左边的活塞是Golf R,右边则是GTI版本。同样是EA888,因动力的改变,造就两者的结构差异相当大,基本上被掏空的位置都补强,里面的插销也加粗。

  (左边)Golf R的凹顶活塞面积比GTI(右边)来得广阔,藉由增加燃烧室容积来达到降低压缩比的目的(9.3:1),使零件能存活得更久。

  经过大改的引擎,GTI版的活塞结构和气密环强度不够而造成导热不良,导致侧面的结构脆化而崩溃,活塞环也严重损毁。

  只要把被掏空的地方都补强,并扩大活塞裙。虽然连杆仅是原厂「工」字断面的补强延伸,但足够达到耐久的目的。

  虽然Gen3. EA888引擎的本质相当好,如果没有调校到适当的空燃比值,高热的稀薄燃烧会让汽门座边缘崩裂,这也考验Tuner的专业所在。

  人称「何老师」的CPA Performance诚品汽车老板,用自家的程式改写原厂ECU,尤其对VAG车系的优化让GTI和Golf R迷上门调校。


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