都市使用更加轻快 Mazda 2 DE型Turbo

　　马自达车系在台湾的历史也有一段时间了，在SKYACTIV高性能的缸内直喷引擎导入之前，其实马三(BK/BL系)与马六(GG/GY型)在台湾就已经有了相当高的人气，任何改装通通都适用在这些车款上，直到目前为止这两款车型依旧是拥有超高的人气，不过这其中有一款小型掀背车型却没有跟上这个潮流，那就是Mazda 2(DE型)，就算是最新的四代目车款，依旧是马自达内人气最低的车款。

　　不管是日本还是台湾，这辆车就是超级冷，所有的套件都必须流用或是自制，其实早期这辆车刚在台湾贩售时，台湾厂商也推出过专用的涡轮套件，不过可能因为当年售价太过昂贵，最终并没有发光发热。

　　不过DE目前2012年份约30万内的中古价格似乎可以接受，尤其是纯进口的体质更是值得购入。日本的Top Fuel这个月则是将Mazda 2(DE型) ，安装上了涡轮增压系统，不过这辆车在日本依旧是冷门车，更本没有专用的增压套件可以选择，因此Top Fuel则是选择了FIT(GD3型)的HKS T25涡轮机，其实会选择这个涡轮机，也是考量到反置式引擎散热较差的关系，T25涡轮机拥有油道与水道两种冷却系统，其余的冷却系统，中冷器及机油冷却器的安装通通都没有省，因此无须担心市区使用的耐用度。

　　毕竟是设定市区使用，要有类似自然进气般的顺畅感是基本诉求，因此选择了也是给相同1.5升引擎使用的HKS T25涡轮机。

　　将原厂气坝挖空获得了超大的容量，Top Fuel直接塞入了中冷器及机油冷却器，由於面积够大，上下配置让两者通通可确实拥有撞风。

　　当然引擎型式与FIT(GD3型)是完全不同，因此所有的管路通通必须重新制作，这个部分其实并不容易，Mazda 2(DE型)是走流量计的侦测模式，所以管路的走法、长度甚至粗细都是需要重复测试的，其实这也是因为套件成本上的考量，毕竟电脑仅使用上F-Con IS的入门款产品而已。

　　排气系统Top Fuel也是流用其他车系，虽然笔者不太理解，有可能是涡轮化後需要的管径较大吧?为了环境的美好，加工流用上了EG6 SI车型的原厂触媒，中段部分选择了较小的50φ规格，不过为了顺畅度则是尽量直通化，最後的尾段选择柿本改GTbox的炮管造型，当然在日本当地这个产品也是通过法规的合法产品。

　　为了符合日本当地的法规，废气排放及最终的排气噪音通通都不能马虎，流用上了EG6 SI的原厂触媒，搭配上自制中段与柿本改GTbox排气尾段。

　　仪表前方的是GReddy Infometer Touch多功能显示器，可直接透过OBD2来显示读取/选择想要的显示项目。

　　外观部分则是透过RS-R的全段式高低可调避震器的更换，将车高降低约60mm左右的高度。

　　目前的维持原厂肚内的情况下，最大0.4bar的设定可以拥有161.1ps/22.5kgm最大性能表现，相较於原厂116.6ps/16.6kgm则是多出了44.5ps/5.9kgm的动力，并且在2000-5000rpm之间拥有压倒性的改变。