Legacy车主暨中年老粉力推，斯巴鲁XV一网打尽跨世代族群

　　这年头或许是消费者的胃口改变，亦或人口结构的变化，传统房车乃至正统SUV的光芒不再，非得和跨界划上等号才有卖点，但是在我的观念和眼中，市场中打着跨界名号车款严格来说还是属于SUV，若真要谈得上跨界恐怕只有SUBARU XV够资格。

　　身为第五代Legacy GT Wagon车主的我，本身算是SUBARU的老铁粉，自从1990年代拥有一辆Impreza Wagon GT后，就对水平对卧涡轮增压心脏和4WD无法忘怀，无奈有了家庭新增成员后，空间就成为我购车的最大需求，性能和驾驭乐趣就只得摆一边，纵使年过五十但心中那个追求性能的大男孩依旧存在，只是心脏没那么大颗、也朝实用性靠拢居多，因此重点就在于追求安全，且不要让荷包负担过大，再者好开容易上手即可，至于性能…倒是成为可以割舍的条件。

　　话说SUBARU旗下的XV车系，2010年诞生的第一代是以第三代Impreza为基础，加装车顶置物架、护板等来增添些休旅味，严格说起来只能算是拥有休旅Look的Impreza，所幸第二代就已有了明显区隔，到了现行第三代是以220mm的底盘离地高度与大量防刮套件，打造出「个性独特」的跨界，在台湾市场还真没有所谓「同级对手」，单从XV的外型来看，可看得出SUBARU近几年的美学设计有明显进步，尤其与过往相比颇具个性，这意味完全是冲著年轻世代而来，但即使是中年人也没有违和感，此话怎说？五年级生处于科技、局势、经济等的转变期，对于新事物的接受度和适应度都相当高，因此对车辆美学的眼光可谓「进可攻退可守」，并不会因观念守旧而排斥。

　　同时许多车辆的帐面数字很好看，不少消费者也是重视数字，认为尺寸大就代表气派、空间，但数字只是参考值，还是要看设计，而尺码大也并非优势，尤其在台湾地狭人稠，都会区停车格小又一位难求，万一碰到三宝乱停车，往往就多个几公分却只得「望位含恨」，所幸XV并没有这个问题，4,465×1,800×1,615mm(含车顶架)的XV比起Legacy Wagon要来得好停车(路边停车)，纵使是机械停车塔也能从容应对，不会因为高度问题而遭管理员「驱离」，继续下一个寻寻觅觅的旅程。

　　架构于SGP底盘平台上的车舱空间，拜2,665mm轴距所赐无论纵向和横向甚至高度都没有压迫感，简单的中控台功能配备相当齐全，所有EyeSight功能键都集中在方向盘上和左侧面板，都是以便利就手为设计概念，设定时的操作步骤简单，完全不会「用脑过度」而伤脑筋；此外A柱旁的三角窗并非装饰用，而是增加两侧的视野，纵使XV配置倒车显影等功能，但基于保险起见还是需要靠目视，这对驾驶人来说肯定是利多。

　　1995c.c.的水平对卧直喷引擎虽然少了涡轮增压，性能也没有EJ25来得强，但156hp/20.0kgm的功率输出就台湾路况而言已经绰绰有余，而习惯传统五速自排的我，一直以来对于CVT的印象就不是那么好，或许是当时的技术力不足，导致产生重拖的现象，而Lineartronic CVT已经广泛运用在SUBARU产品上，并采用模拟七速自排设定（可从换档拨片进行升降档），实际使用已经非常接近传统自排，油门反应算快，高速公路超车并不会有「力不从心」的状况发生。至于水平对卧心脏和SAWD的组合有什么优势？下雨天时因低重心和循迹性都优于质劣引擎与前驱，「稳度」必胜过其他同级对手，尤其台湾多台风近年又暴雨频繁，在特殊的机械结构设计下，能使XV从容应对无情的大自然。

　　已经成为SUBARU三神器之一的EyeSight，应该是我试过这么多品牌中能挤进「前三精准」又人性化的系统，撇开ACC、BSD、LDW等常见的功能，LVSA前车驶离警示就是非常贴心的设计，离不开手机的现代人停等红灯总是会把玩看个讯息，结果前车驶离后往往会进入「忘我境界」，不仅会造成交通阻塞，搞不好还爆发行车纠纷，LVSA正好能避免这种情况发生；只是别完全交给科技，这只是辅助而已，一切还是操之在驾驶人本身。

　　放眼现在所有进口品牌，哪一个不是费用「贵森森」，且平心而论就品质来说只要使用得当，SUBARU的耐用度应该可居名列前茅（虽然网路上有不少车主的经验谈），但就我自己的经验，只要平常用车习惯良好保养得宜，至少不会有什么大问题，更不会像欧系车过保后就问题百出让你花大钱。

　　年过半百，买车用车只求故障率低、安全与便利、配备操作越简单越好，但却又不能失去操控乐趣，许多朋友问我为何不入手欧系车而钟情于SUBARU？我的回答都很简单，哪个厂徽并不重要，只要好养又好开且实用就好，最重要的是只要体验过水平对卧心脏和AWD组合后的优势，包准你绝对回不去；至于XV，无论空间、性能与Legacy GT Wagon相比差了一截，但多了功能完善的EyeSight和更好视野，乘坐上下车也更没有负担，看来XV又会是我口袋名单中的新选项了。