现在的改装就是无限可能 Ford Tierra 2.0 RS

2019-08-20 22:22
互联网

　　HKS 3037涡轮搭载

　　523hp持续飙涨中

　　Super Tuned解剖纪录

　　改造列传

　　不甘成为改装孤儿，如果只是安装套件就没有任何意义。

　　尝试着联想「动力」+「福特」，脑中会浮现出来什麽车?伴随着ECOBOOST引擎的到来，旗下的任何一辆车都具备着不小的改装潜力，但过去那些陪着车主上山下海的老夥伴怎麽半，这辆Tierra RS 2.0的车主不愿意舍去这份感情，既然平常有代步车，那这辆车就随便做个500hp好了……

　　文/苏祺文图/顾宗涛

　　协力/月木车业Boost Club

　　Tuning SPEC

　　FS-DE 2.0L引擎本体/Wiseco锻造活塞/K1锻造H断面连杆/93天王星曲轴/70mm节气门/手工加大进气岐管/850c.c.喷油嘴/255L乾式汽油泵浦/70hp湿式NOS/SNOW水喷射/手工芭蕉/HKS 3037涡轮机/50mm HKS GT2排气泄压阀/76mm手工全段排气管/粉末治金强化机油泵浦/澳洲3-4档直齿/UNA双片式离合器/虫型LSD?LINK全取代电脑/HKS EVC6/铝合金水箱/多点式防滚架/Brembo多活塞卡钳

　　风靡一时的国产性能王

　　热度不高无法持续燃烧

　　在西元2001年的车界发生了巨大的变化，国产化的Impreza GT、六代喜美3门，这两辆当年最夯的原厂手排车，纷纷在那个时期宣布停产，IGT则是全数改为进口，正式迈入GD的年代，喜美则是迈入七代车型，完全没有手排车型可选，底盘设定也废除了过去自豪的前後双A臂。

　　当年aai推出的机械增压套件，使采用Ogura的增压本体，也就是帮Blitz及Carlsson所代工的幕後黑手，Tierra FS-DE 2.0升引擎安装後，可以提供180hp的基础动力，如果嫌不够还可透过普立直径的变更，提昇到210hp紧绷表现。

　　Ford Tierra 2.0 RS正好搭上这个空窗期，凭藉着2.0升排气量带来的142hp/19.6kgm最大出力表现相当不错，当时改装店家也纷纷导入涡轮及机械增压套件，在原厂引擎不做更动下也都能有180-200hp的表现，就连aai全美国际当时也与福特合作，推出了机械增压版本的特仕车，不过或许是品牌的关系，这辆车始终无法达到IGT或是CV3的人气。

　　FS-DE这具引擎属於长行程设计，因此中低速的扭力相当饱满，原厂引擎稍微将压缩比降至9.0(原厂9.8)，TD04涡轮机轻轻的打个0.4bar，就可轻松输出200hp的实力，也是目前Tierra车主最爱的日常代步式样。

　　Super Tuned解剖纪录

　　改造列传

　　Boost Club改Ford Tierra 2.0 RS

　　最高转速受限引擎设计

　　齿比搭配更显重要

　　FS-DE首重降低排压，超长芭蕉就此诞生! !

　　如果是作为IGT及CV3的接班人来说，FS-DE这具引擎确实是有点实力，TD04涡轮机打个轻增压就有200hp的实力来看，IGT原厂218hp 0.8bar、CV3外挂涡轮後，起码要有1.0bar才可能突破200hp相比下来，却是丝毫不逊色。不过这具引擎由於天生行程长，所以潜力大概就只到这里，如果以400hp为目标，需要花的费用可能会是IGT及CV3的倍数。

　　ENGINE引擎

　　因此月木车业老板志明，压榨动力之前查了不少资料，就是要先把这具引擎的缺点全部抓出来，才有办法针对这些部份去施以强化，首先来看看下半座，为了要强化那又细又长的连杆，购入了K1锻造H断面连杆来弥补不足。另一个缺点就是原厂曲轴与机油泵浦的精度不佳，长时间使用下容易发生泵浦齿轮碎裂，所以最後则是换上精度更棒的「93天王星」的曲轴(不要问笔者怎麽老东西比较精准，我自己也吓了一跳)，搭配美国购入粉末治金材质的强化机油泵浦，一举将这个问题排除，最後搭配Wiseco锻造活塞及原厂大小波司就算搞定下半座的强化。

　　由於这颗引擎的蓄热速度相当快，动力提昇同时需要注意的就是排气压力的累积，HKS 3037涡轮机在高达2.1bar的条件下，排气系统也全数采用大口径的直通化设计。

　　就算下半座彻底强化，依旧改变不了长行程的弱点，就是最高转速无法像是双凸喜美般直上万转，如此彻底的强化最大红线区在8000rpm就已经很危险，因此上半座则是完全不需要更换到凸轮轴，原厂凸轮轴就已经足够提供8000rpm内的出力使用，不过FS-DE上半座还有一个小问题，原厂汽门油封的橡胶材质有点不太好，约3-4年左右就会开始严重漏油，所以这个部分是需要车主定期更换的部分。

　　这两颗电磁阀最大可提供250hp NOS的动力辅助，不过目前则是仅设定在70hp的出力，并且介入时间分别在於，高档位、低转速涡轮尚未大开前，及辅助全油门高转速时的延续力。

　　来看到动力的设定，HKS 3037涡轮机，目前最大增压值设定在2.1bar，

　　搭配LINK全取代电脑撰写，就算尚未完工，依旧是拥有523hp最大出力，节气门前两颗电磁阀，正是负责NOS喷射所使用，不过这并非是为了提昇动力做安装，目的在於「弥补低速扭力，及补强尾端转速所使用」。

　　最後传动系统虽然不能说是缺失，但原厂变速箱的3-4档无法承受这样的动力，毕竟原厂没有想到有人会这样改，因此由澳洲购入了强化的直齿档位齿轮，加上引擎最高转速受限，所以齿比的搭配更能助於100-200km/h加速的能力。

　　Super Tuned解剖纪录

　　改造列传

　　Boost Club改Ford Tierra 2.0 RS

　　LINK全区域闭回路，无需担心任何环境使用。

　　METER

　　仪表

　　追加仪表除了有效监控车辆状态外，小编认为还有着营造驾驶气氛的功能，可以看到做左边增压表，最大峰值已经到达2.0bar，另外机油压力也可达到7公斤之谱，这就是曲轴与强化泵浦搭配的成效，原厂配置最多约5公斤左右。

　　PROGRAM COMPUTER

　　可程式电脑

　　这个部分可说是最关键的部分，月木车业选择LINK的原因相当简单，那就是输出入的功能多到不行，并且可自制曲轴讯号达到更精准的设定，另外还可对应Canbus通讯系统，让撰写时可以更有效率。

　　AIR FUEL RATIO

　　空燃比

　　搭配上LINK全取代可程式电脑，这颗AEM空燃比计其实不是用来提供数据使用，而是取代原车O2 Sensor，让LINK可获得目前空燃比的资讯，也因为O2 Sensor的安装让这辆车设定在全区域闭回路，让车辆在怠速或是高山上都能确保更稳定的空燃，不过志明表示这颗O2反应太慢，接着要换上Canbus系统的O2让车辆更好驾驭。

　　BOOST CONTROLLER

　　涡轮控制器

　　外挂涡轮增压的车辆，无论增压值高低小编还满建议使用涡轮控制器，像是EVC除了拥有细腻的大气补正外，每个档位也都能透过调整达到理想增压值，确保引擎不会受到超压所导致内伤。

　　TRANSMISSION

　　变速箱

　　对於横置引擎来说，变速箱的尺寸很容易受到先天体积上的限制，所以齿轮粗度，当然无法与直列式变速箱相比，Tierra当然也是如此，加上超越本身4-5倍动力，因此只好换上直齿设计的强化3-4档，并且透过齿比的计算，可巧妙的在动力下滑前做出成绩。

　　ROLL CAGE＋SHEET

　　防滚架＋座椅

　　後座因为NOS钢瓶的关系而拆除，接着印入眼帘的就是橘色涂装的多点式防滚架，由於进出入的便利考量，目前仅保留基本的6点设计，在A/B柱部分则是透过铁片与车台的衔接增加刚性，座椅则是两张BRIDE赛车椅取代原厂皮椅。

　　BRAKE

　　制动

　　提昇了那麽多倍的动力，原厂单向卡钳活塞当然无法对应，目前这辆车的前後都已换上Brembo多活塞卡钳，原厂後煞车无内股的关系，所以可以看到两个卡钳。