五大改装名机通病专题(5)---BMW N20B20

　　历经多年的调校与修改，BMW旗下自然进气直六引擎的运转细致度与效能，令许多开过的人都深深着迷，尤其绵密的高转声浪更是直四引擎所无法比拟的，不过随着造车科技的进步与油耗规范日趋严格下，BMW不得不改用直四涡轮引擎取代传统的直六NA引擎，而这颗直四涡轮引擎就是目前已广泛搭载於BMW旗下车款的N20B20引擎。

　　空燃比设定要警慎

　　原厂条件350hp达成

　　这颗2.0升直列4缸涡轮增压引擎，结合了包含HPI高精准燃油直喷、Double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统与Twin-Scroll双涡流增压等技术，可28i上提供245hp/35.7kgm的动力输出，与8速自排变速箱搭配後，0-100km/h冲刺仅需6.1秒即可完成，同时平均油耗表现为15.9km/l，二氧化碳排放则是落在147g/km。

　　这颗引擎还可分成低输出、中输出跟高输出三种版本，出力分别为20i的184匹、25i的218匹及28i的245匹，都是以相同引擎为基础，再搭配不同压缩比的活塞与软体程式调校而来，前者N20B20B采用微凸顶活塞，压缩比达11.0：1，後两者N20B20A采用平顶活塞，压缩比降低至10.0：1。由於25i及28i均为低压缩比引擎，所以改装时的提升幅度较大，不过受限於这三个版本引擎所使用的涡轮都是三菱TD-04L的情况下，彼此间的差距相当有限。

　　至於针对这颗引擎的动力强化方式，当以电脑晶片的重新调校的效果最佳，可针对该车的增压值、空燃比与电子排气泄压阀等，控制程式进行调校，透过外挂电脑的支援，在不动硬体系统情况下，想要提升15～20%的马力是相当简单的事情，基本上仅需提供目标增压值、目标空燃及电子排气泄压阀等的设定，就能轻松提将320i所能做到的最大马力约为290～300hp，328i则可达到330～350hp。

　　不过这颗引擎在改装时要特别注意空燃比设定与排温控制，过去实务上常出现引擎断连杆的例子，会这样除了增压值的设定不够细腻外，空燃比的调校不佳也是主因，只要搞好这两个项目，这颗引擎基本上是很好玩的。

　　N20B20引擎还可分成低输出、中输出跟高输出三种版本，出力分别为20i的184匹、25i的218匹及28i的245匹，都是以相同引擎为基础，再搭配不同压缩比的活塞与软体程式调校而来。

　　由於N20B20这颗引擎所使用的涡轮，是采用与排气头段一体化的设计，因此如果初步想要提高涡轮出风量的话，建议可先采用加大进气锻造叶片的方式来达成，可省下不少改装费用。

　　连杆强度不足是N20B20这颗引擎最常出现的问题，因此若想大幅提高动力输出的话，更换锻造连杆是有必要的。