五大改装名机通病专题(1)---Toyota/Subaru FA20

　　原厂油路设计有更改空间  DOHC 16V DS-4 AVCS FA20

　　搭载於Toyota 86及Subaru BRZ上的FA20自然进气直喷引擎，每公升超越100hp的极致输出，让这具引擎拥有不施以任何改装就能有200hp/21.0kgm的最大出力，也让这两台车从2012年贩售以来，至今改装热潮从未间断，这具引擎的成熟度当高，完全不像是一颗新设计出来的产物。

　　FA20这颗与速霸陆共同开发的引擎，大家一定都会联想到EJ系列，不过说真的FA20的下半座曲轴箱的部分，为了可以提供波司更多的机油量润滑，曲轴座的弧度及宽度，硬是较EJ本体大上许多。另外水平对卧引擎天生就是与地心引力相违背，机油泵浦不够力更容易造成活塞裙部的润滑效果不佳，导致磨损异常，这个部分FA20则是有着相当大幅度的强化，已经将机油泵浦直接做在铝合金的正时盖上，并且藉由泵浦本体的大型化，来强化泵油效率以抵抗地心引力，因此可达到较EJ引擎多出25-30％的油压表现。

　　不过尽管如此FA20的波司依旧是这具引擎的致命伤，这个问题可以归咎给机油油路的设计，传统的EJ引擎会先将机油喂给曲轴及波司，接着才会是输送到可变油压机构，而FA20的油路分配器则是直接设计在正时外盖上，因此机油的输送则是先给了AVCS後，才到曲轴箱给大波司润滑，因此无论是自然进气或是外挂涡轮，FA20的这个部分是比较需要注意的，小编目前仅知道国内的国信汽车，有能力将油路做更改为先给曲轴後再给AVCS(传统EJ相同)，彻底解决这个疑虑。

　　这是FA20原厂的油路图片，可以看到机油从上方的油路(机油芯)分配器开始，最後才会到曲轴给波司润滑，有时候容易出现润滑不足的问题是FA直喷引擎设计上的缺点，当然不是每个车主会遇到波司受损，有机会是可以做机油油路的改道。

　　完全大径化的全新机油泵浦，可提升25?30％的喷油效率，确实提昇活塞裙部与缸壁间的润滑性。

　　右方为FA20的全新曲轴箱，可明显看出曲轴座的部分较过往EJ引擎来得更宽、更广，如此一来可提供更丰沛的机油量，来提供曲轴与波司的润滑，强化整体耐用度。

　　FA20这具本体其实是以日本W20C(日规GRB上所搭载)的本体所演化而来，厚实的缸壁更是让人信心十足，而半封闭的强化肋条则是藏在本体下方无法用照片呈现。