平均油耗BMW i3s新年式电池容量升级再测

　　U-CAR

　　进入新能源车时代，传统的「油耗」概念，已经无法完整描述新能源车的能耗指标，因此定义上涵盖更广泛的「能耗」概念，势必成为未来的趋势，广义上的能源，包含了传统石化燃料、电能、氢能、太阳能等等。U-CAR为因应新能源车的到来，例如电能驱动、氢能、Hybrid混合动力、插电式混合动力等车款，在[U-CAR油耗]单元的框架上，设计新能源车的测试规范，以趋近于传统动力车辆的测试方式，更贴近驾驶人日常的行驶习惯，提供有意购车的消费者参考。

　　车辆的能耗数字可以从多元的管道获得，例如实验室测试、道路实测、统计等等，而为了提供读者客观的能耗数值参考，U-CAR以道路实测的方式，纳入实验室环境所缺乏的真实世界参数，并采用定型化、标准化的测试流程，让不同的受测车辆能够在一定程度的基础上比较，最终呈现更为贴近真实日常的能耗值。

　　随着技术进步，BMW为新年式的i3s更新电池组，容量来到42.2kWh，为此，U-CAR特别进行[U-CAR平均油耗] 定型化测试，来验证新年式BMW i3s的能耗表现。

　　还记得2018年U-CAR曾经针对BMW i3s进行[U-CAR平均油耗]的定型化测试，当时在135kW功率马达搭配33kWh容量电池组的条件下，测得9.1km/kWh的能耗表现、以及300公里的理论最大行驶里程；随着技术进步，BMW为新年式的i3s更新电池组，容量来到42.2kWh(352V*120Ah)，为此，U-CAR特别进行[U-CAR平均油耗] 定型化测试，来验证新年式BMW i3s的能耗表现。

　　能耗指标说明

　　在开始测试之前，先向读者说明U-CAR能耗测试所使用的指标。在电动车的领域中，驱动车辆的能量来源由传统内燃机的燃油、变换成马达的电能，而电能计算最被广泛使用的单位，就是kWh，读做千瓦小时、白话文来说就是日常生活常听到的「度」。1kWh是1度电，10kWh是10度电，而电动车内的电池组，无论其化学组成、形式为何，都可以透过公式计算得知其容量为多少kWh。

　　如果以目前市面上最常见的5000mAh行动电源为例，1个这样的行动电源的电量约莫在20Wh，换算就是0.02kWh；假设一辆电动车上搭载的是40kWh电池组，那么你可以想像是有2千个这样的行动电源的能量在车上，组成电池组驱动着车辆。

　　在[U-CAR油耗测试]单元中，会将能耗计算单位由传统的km/L，改为「km/kWh」的概念，也就是由传统的每公升行驶几公里、转换成每kWh能行驶几公里。用白话文来说，kWh你可以想像成为油箱的大小，而 km/kWh则代表马达驱动车辆的能源效率。

　　135kW功率后置式永磁同步马达、44.2kWh容量锂电池组

　　全新年式的BMW i3s，搭载一具135kW功率(184匹马力)的后置式永磁同步马达，内建的电池容量提升至44.2kWh，最大扭力270Nm；根据BMW的说法，新年式的i3s，其主要规格均与先前的相同，主要差别在于电池组的更新，能量增加34%，根据此数据，我们研判应该是电池组由原本的18650更换为21700，当然，原厂没有证实这点，但就合理客观的数据推测，此可能性最大。

　　全新年式的BMW i3s，搭载一具135kW功率(184匹马力)的后置式永磁同步马达，内建的电池容量提升至44.2kWh，最大扭力270Nm。

　　充电资讯方面，BMW i3s随附一组2.4kW功率的SAE J1772充电线，充满电约需15小时的时间，若搭配7kW功率的BMW i Wallbox壁挂式充电座，可将时间缩短至5小时，另外i3s也可搭配功率达50kW的DC直流快充，仅需50分钟便可将电充满，不过直流快充装置所费不赀，同时也需要周边设备支援下，才可享用快充的便利。

　　使用预设的2.4kW功率充电，充满电约需15小时的时间，若搭配7kW功率的BMW i Wallbox壁挂式充电座，可将时间缩短至5小时。

　　BMW i3s能源效率剖析

　　BMW i3s最大的优势，在于其使用大量的轻量化材料如碳纤维车体、复合材料等，让车重仅有1290公斤；其次为了达到最大效率的动能回收，BMW i3s配置有「Single-Pedal」系统，能够让车辆的动能最大程度地转换为能量，回充至电池内，减少任何不必要的动能浪费。

　　在节能驾驶模式下，BMW i3s设置有ECO Pro与ECO Pro+模式，后者会自动限制空调与其他舒适性功能，使车辆能达到最大的行驶里程，而我们考量到合理的驾驶需求与定型化测试所需，将模式设定再ECO Pro之下。最后，BMW i3s搭配了Bridgestone特别为其设计的节能胎款Ecopia EP500 Ologic，规格为前175/55 R20、后195/50 R20，此花纹可说是特别为节能所开发，可最大程度地将滚动阻力造成的能量耗损降至最少，进而提升电动车的行驶里程。

　　BMW i3s搭配了Bridgestone特别为其设计的节能胎款Ecopia EP500 Ologic，规格为前175/55 R20、后195/50 R20。

　　BMW原厂所公布的新年式i3s的最大行驶里程为270公里至285公里，以此估算，能耗表现约在6.10至6.44km/kWh之间；而实测的结果会是如何，马上为网友揭晓。

　　测试说明

　　测试路线：[U-CAR平均油耗]定型化版本，深坑充电站>县106乙>台9线北宜公路南下>台2线滨海公路北上>国道3号基金交流道>国道5号石碇交流道>深坑充电站。

　　测试天候：晴天，约33度。

　　测试原则：依据当下该路段的法定最高速度以D档行驶，安全无虞的前提下启用定速或主动车距巡航功能，并开启车辆ECO Pro节能模式。

　　冷气空调：电子显示空调调整至24˚C，风量开到2段。

　　车上载重：2位工作人员+摄影器材+其他行李与添重物品，总计约200公斤。

　　轮胎花纹规格：Bridgestone Ecopia EP500 Ologic，前175/55 R20、后195/50 R20

　　轮胎胎压：原厂建议值前33PSI后41PSI。

　　结算方式：出发前以充电桩充至电量100%，结束测试后观看行车电脑与剩余电量。

　　测试当天，我们在深坑的公有充电站进行充电，正好隔壁充电车位停放的也是BMW i3车系。

　　确认车辆充饱电，就开始进行测试。

　　BMW i3s测试路段分区表现

　　BMW i3s测试路段的分区能耗表现。

　　实际测试能耗结果为9.0km/kWh

　　经过160公里的[U-CAR平均油耗]实际测试，新年式的BMW i3s能耗表现为9.0km/kWh，相较于2018年所做的测试，能耗表现降低了0.1km/kWh，若是以44.2kWh锂电池计算，i3s最大的理论行驶里程落在397公里；当然，电动车不可能行驶到没电才去充电，通常电量剩余30%-20%左右，驾驶人就会开始寻找充电装置，以此推估，i3s的合理行驶里程约在250公里以上，这样的行驶里程，除了都会区域外，区域城际间的通勤应该也在i3s的合理使用范围内。