OTA一直都在我们身边,虽未被察觉,但它创造的价值却实实在在。 在《第二届高工智能网联商用车大会》上,艾拉比汽车业务总监李彬表示,OTA广泛存在于移动端,物联网及PC端,用户对此早已经习以为常。在汽车领域,OTA才走出迈向星辰大
OTA一直都在我们身边,虽未被察觉,但它创造的价值却实实在在。
在《第二届高工智能网联商用车大会》上,艾拉比汽车业务总监李彬表示,OTA广泛存在于移动端,物联网及PC端,用户对此早已经习以为常。在汽车领域,OTA才走出迈向星辰大海的第一步,但可以预见,对于汽车这样复杂的产品,OTA将会发挥出更大的价值。
对于乘用车而言,OTA确保产品能够快速上线新功能,提升车主的用车体验;对于商用车而言,OTA确保产品能够及时发现并修复软件问题,确保车辆保持在最佳的使用状态。OTA作为一种基础技术,让汽车软件有了可以随时修改的机会,是汽车持续进化的基因。
OTA对商用车更有价值
OTA存在的必要条件之一,是软件在汽车产品中越来越重要。汽车软件的行数在不断增加,零部件厂商在软件上的协同性不高,出现问题再所难免,一旦出现问题,召回过程耗资巨大。OTA让OEM摆脱了车辆所在位置和车主时间上的限制,让修复服务直达用户身边。
在软件定义汽车的时代,OTA还会带来更多的东西。主要有三点:OTA能够快速响应客户及市场需求,大幅度减少售后服务成本,增加汽车软件的发展空间。以重卡行业刚需的ADAS技术为例,软件算法并不能一开始就适应全部的场景,所以不断的更新以适应新出现的场景会成为常态。
OTA对于商用车而言更有价值。目前商用车,特别是重型卡车的联网率非常高,基本上都配备了T-BOX(部分低端轻卡除外),但车辆网络的价值还没有被发挥到最大,大都还停留在收集车辆数据、满足政策要求等方面。
相比于乘用车的4S店,商用车的服务体系在能力上还存在一定的差距,特别是在电子电气系统的维修和保养上。加之,商用车的使用场景与乘用车有较大的差距,使用时间要远超乘用车,对于移动维修的诉求较高,因此通过OTA来解决软件问题能大幅减少社会成本。
商用车是生产工具,对故障的容忍度低,使用远程升级刷写扫除故障,可以减少维修时间和成本。例如,可以利用车辆在服务区司机的休息时间来进行软件问题修复。同时,OTA使得OEM针对不同区域设置不同的参数,让产品更适应相关该车辆的使用场景,帮助车辆节约成本。
OTA落地过程中的挑战和机遇
OTA最重要的一点就是安全,其次是稳定,升级成功是必备目标。OTA涉及系统的底层,如果被攻破,系统被别人替换,所有的上层应用就如同巢倾卵覆。汽车的电子结构复杂,使用环境复杂,电子设备在使用过程中可能出现各种各样的问题,但汽车产品的特性要求不能升级变砖,这就对OTA的稳定性有了很高的要求。
除去安全稳定,OTA还要做到较好的用户体验,升级过程要有很好的交互,让用户了解升级的关键内容和注意事项。在用户允许的情况下,最好是在用户不使用车辆的时间段内自动升级,让用户车辆的软件随时保持在最佳状态。
还有,OTA系统要与车厂内部的各种系统完美结合,在车辆终端上要确保有足够的灵活性。一般的OEM内部都有各种各样的平台,OTA系统要与之做好相关适配工作,确保整个大系统的运作效率。商用车领域车型多,变种产品多,所以对于商用车而言,车端的软件要具备足够的灵活性,在特定情况下要能够做到只需要在平台段进行适配就能适应各种车型变化,例如ECU的新增和删减。
实现上述的各种能力,OTA平台需要有各种各样的能力,其中包括升级策略管理、升级任务管理、升级包管理和基础数据管理等功能。其中最为关键的是升级策略和升级任务的管理。升级策略管理的主要目的是针对具体车型设置相应的策略,汽车中待升级的ECU较多,升级的先后顺序,升级包的传输方式,刷写条件、ECU软件间的关联关系都需要考虑,OTA平台要能够做到可针对每一个车型做升级策略的配置。升级任务管理的目标在于对升级过程的管理,包括升级消息定制及发送、升级车辆范围确定、升级时间确定等等,确保车辆的升级过程可控。
艾拉比是国内首个专注于汽车OTA技术服务的团队,与国内十多家OEM都有已经落地的项目在运行,对于汽车OTA领域有着深厚的技术和项目积淀。李彬表示艾拉比作为国内自主可控的OTA技术服务商,在技术水平和服务能力上要优于国外的竞争对手,中国人更懂中国OEM的使用环境和技术要求。
与行业发展同行
艾拉比目前与国内很多安全服务厂商,都建立了很强的战略合作关系。同时,艾拉比OTA的安全性经过了多家主机厂的层层的考验,系统的安全性越做越安全。
2017年的时候,艾拉比构建了OTA的核心能力,2018年已经将OTA产品标准化,并获取多个OEM的眷顾。
未来,艾拉比将OTA的业务可视化、简单化,做到汽车升级操作一键化,OEM及服务站的技术人员只需要一键就可以对相应的车辆进行升级,中途不需要人工参与,为中国汽车服务行业的能力提升做出一份贡献。
OTA要有诊断要求,这样在出现问题时才能得到尽可能多的数据做出应对,提供全面的服务。后续公司还会做更丰富的深度的运营。李彬表示希望能够更快普及汽车OTA,让研发人员不会担心解bug无方。
无升级、不智能,任何一个智能物种的计划都需要不断的进行自我修复和完善,OTA将会是智能网联汽车不断进化的基石。未来,具备OTA能力的汽车将会给汽车行业带来翻天覆地的变化,让我们拭目以待。
文章来源: 高工智能汽车
