休旅车不卖可惜，VOLKSWAGEN预计在北美市场推更多跨界休旅及SUV

　　在美国车市，跨界休旅与SUV这些受欢迎的车型，光销量就占了全部的52%，比起2016年的14%才经过几年就增长好几倍，不过，VOLKSWAGEN似乎仍必须想办法尽力填补车厂在这两款车型系列中的「空白」，而且随着新车型在未来几年内又将陆续加入，销量占比更有望继续增长，看来车厂想要获利，也得加紧脚步了。

　　而车厂在今年的法兰克福车展就引入了ID.4原型车，并宣布将於2020年2月公开亮相，而且将配备与ID.3相同的许多尖端技术，不过车内空间将会增加许多，以符合美国「大胃口」的消费特点，另外，这台ID.4也将搭载更好的动力系统、具有更高的续航力。

　　至於最近卖得火热的ID.3并不会在美国销售，因此，ID.4未来若推入美国市场，可说是首波攻入美国电动车市的先锋，而制造方面最一开始将交由德国Zwickau工厂进行制造，美国田纳西州Chartanooga工厂、原本负责生产Atlas以及美国规格Passat的工厂，则将在车厂斥资8亿美金（约台币244亿）来升级之後，於2022年开始生产这辆ID.4。

　　而自从车厂在去年纽约车展展出Atlas Tanoak概念车之後，大家都在猜测车厂该不会是有计画在美国市场推出更多类似车型；不过，虽然车厂在德国等地都有销售大小相似於FORD Ranger的Amarok车型，但目前仍没有要在美国销售的计划。

　　美国VOLKSWAGEN方面则透露，皮卡车型的导入目前仍只处於计划的阶段，车厂方面连核准进行生产都还没决定，而美国的团队也正将此计划提案、让车厂高层来进行评估；不过，他并没有提到未来的车型到底会推类似Atlas Tanoak概念车的车型，或是车厂目前正与FORD合作的、大家都猜测将类似於Ranger的车型。

　　至於车厂所推出的Atlas，虽然算是一个较新加入的竞争者，不过车厂方面表示，他们已经开始着手开发下一代车型，但因为产品规划方面仍在讨论是否要进行电动化、以及要电动化到什麽程度，所以一切都是未定；而许多人也猜测，电动车可能会使车子变得太昂贵、太重，因此若换成推插电式混合动力车型倒将是个很合适的折衷方案。

　　下一个Atlas还要再等个几年才会推出，因此车厂可想花多少时间做决定就花多少时间；而车厂目前也有在专注扩大旗下跨界休旅车及SUV车型在美国的市占率，并且预计会由今年10月推出的五人座Atlas Cross Sport、以及计划在明年推出的入门级Sub-Tiguan等车型开始打入美国休旅车市场。