不是凶猛而是十分愉快，MAZDA CX-30跨界休旅试驾

　　先不管为何MAZDA 在CX-3和CX-5之间打造了一台全新跨界休旅，不是命名CX-4而是CX-30？也许CX-40会更合理一些。对小家庭来说，CX-30是一台实用性高，而且十分赏心悦目、驾乘愉快的中型跨界休旅。

　　由于中国市场已有以Mazda6 W agon底盘加高而打造的CX-4跨界休旅，因此这台车不能叫CX-4，而按官方说法，CX-30的命名还有另一个原因，那就是车名尾端的0，代表这是一款MAZDA全新世代的休旅，也许未来MAZDA其他他的现役车型未来进化之后，有可能变成CX-40或CX-50。

　　依配备和安全规格差异，台湾马自达共导入四个车型的CX-30，其中入门的尊荣型报价89.9万，另外顶级型为96.9万旗舰型102.9万，顶规旗舰进化型为109.9万，价格水准和国产休旅十分接近，也比主要竞争车款RAV4略低一些。 而我们此次试驾的遈顶规的旗舰型。

　　按MAZDA的说法，CX-30的定位，是介于CX-3和CX-5之间。CX-3属于两人世界，后座和行李厢空间比较局限，而CX-5的车高1680mm，对有些机械停车位来说，有停不进去的疑虑，而其他品牌的同级SUV，如RAV 4也都有可能会这样的窘况。CX-30车长长4,395mm、宽1,795 mm、车高1,540mm，就小家庭来说，CX-30大小适中，具备更高的实用性，它的轴距2655mm，提供了前后座都比CX-3宽敞许多的空间，车高也能应付小型机械停车位，

　　CX-30导入 9 种车色，包括现有的星灿蓝、跃雪白、钢铁灰，还有需加价1.5万的晶艳魂动红，另有首度新增「极境灰」车色。其中御铁黑、飞梭银、钛金棕、极粹白等 4 种特殊车色采接单生产，但不加价。魂动红车色确实让人难以抗拒，不过我们此次试驾的是「极境灰」，随着阳光强弱而有不同色调的变化，忽而蓝、忽而黑，神秘气氛满点。

　　CX-30的造型基本上和CX-5和新一代的Mazda3十分相似，采取更趋成熟化的魂动Kodo设计语汇，并且融入日本传统书道的美学，CX-30也具备极强的煽惑力，拟生物的设计，使它具备猫科动物一般的身形和表情，车头一如Mazda3相同的七点式盾形水箱护罩，格栅结合点状的装饰，结合左右具有水平调整功能的LED头灯组，并采用用圆柱体的灯形，而方向灯则采取光度逐渐增强的设计，乍看之下，真像猫科动物的表情。

　　CX-30侧看也不像休旅，反而呈现轿跑车一般的轮廓，斜倾的A柱，配上向车尾微微垂坠的车顶线条，加上较低的底盘，又有五爪双肋并结合银色涂装的18寸跑车化轮圈，运动风味可说是十分浓烈。而车身四周下摆环绕着防刮饰板，也许有人嫌它破坏了车侧的视觉感，小编倒是觉得防刮护板为CX-30保留了一些越野休旅的专业形象。

　　车尾的部分也展现轿跑车的构型，突出的顶扰流，尾窗下缘钣件突出，有几分GT跑车翘臀的风味，而较细长的LED尾灯，造型与头灯相呼应，也采用圆柱的灯形，同样像猫科动物锐利的眼神。

　　就像魂动红车色让人难以抗拒，CX-30简约设计的精致化座舱，也是重要的卖点，座舱以双缝线的皮革从层层叠叠的仪表台到门侧饰板，环舱包覆，还有结合双缝线的中央扶手，再搭配软质塑料与重点式的金属饰板饰条与黑钢琴烤叙漆饰板的点缀，加上座舱咖啡色配上灰黑色调的色彩运用，使整个座舱像一个配置顶级家饰的精品化空间，而采取薄型化设计的A柱和C柱，也让车内具备更大的视野。

　　三辐式多功能方向盘结合双缝线与皮革包覆，触感细致，并且有不错的握感，两侧包括MRCC主动定速巡航等系统的功能设定按键和推杆，操作也顺手。 数位仪表虽是数位虚拟化，简约而多功能，也很方便读取和切换不同的显示内容，但它也保留传统的三个实体的环形外框，留下一些「真实感」。

　　中控萤幕终于长大了，6.6寸的宽萤幕取代过往，内建Mazda Connect系统，同时Apple CarPlay和Android Auto智慧手机互联，它同样也透过中央鞍座的MZD Connect控制旋钮操作切换，操作很直觉式，只是少了触控的功能。

　　全车系音响配置也十相当不错的水准，我们试驾的旗舰车型配备有12只扬声器的Boss音响系统（入门车型为8只扬声器的 Mazda音响），音场效果不弱，而扬声器外罩也采细腻的材质与涂装，使座舱精致化再加分。而行动数位功能也不差，中控台下方有USB插槽，中央扶手内也有USB插槽和12V的电源，但后座就少了USB的配置。其他舒适性和功能性配备也很齐全，前座有双区恒 温空调，后座有独立空调出风口。 Keyless Entry和按键式引擎启闭按键都是标配。

　　真皮座椅不但版型时尚，也有很好的质感与触感，包覆性也好，支撑性也有一定水准，特别是背部到臀部的支撑，长时间乘坐，不易有疲累感，而驾驶座还有8向电动调整，并附有2组记忆功能和电动腰靠。