没有永远的对手,只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗?都是一个道理,利益使然。 国产电池便宜,可以有效降低成本, 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样,都是为了降低成本。
没有永远的对手,只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗?都是一个道理,利益使然。
国产电池便宜,可以有效降低成本, 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样,都是为了降低成本。
吉利收购沃尔沃乘用车后,变速箱技术并没有突破性发展,沃尔沃变速箱基本采用爱信变速箱。
除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱,福特后期已经放弃了这款变速箱,改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。
而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱,主要生产AT变速箱,但是品质与主流AT变速箱还有一点差距,后来不断亏损,与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系,另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉,卖给了双林。其中4AT用在远景上,顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表现很一般,顿挫、油耗高,而博瑞已经转向双离合变速箱,2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。
在油耗限值的压力下,AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美,更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车,但是沃尔沃只有双离合变速箱,并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样采购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。
邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同,主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入采用的是液力变矩器,而邦奇采用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用,属于软连接,因此起步平稳。采用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多,因为不具备有增扭矩功能,如果发动机动力不足在起步会有一点抖动,换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子!
万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱,国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱,一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图,当然只是初期研发阶段就卖掉了!
奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱,想卖掉是不容易的,吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离,拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱,钱是给万里扬的,而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬,要比邦奇的好,比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻,物美价廉的东西谁不要啊!
