OPEL已经开始针对旗下的全新电动拉力赛车Corsa e-Rally展开耐用性测试，这是世上第一部电池电动拉力赛车。这台车正在德国的 Dudenhofen测试中心里进行，这是OPEL经营的私人用测试场，包括三哩长的高速测试道和900米长的比利时铺装
OPEL已经开始针对旗下的全新电动拉力赛车Corsa e-Rally展开耐用性测试，这是世上第一部电池电动拉力赛车。这台车正在德国的 Dudenhofen测试中心里进行，这是OPEL经营的私人用测试场，包括三哩长的高速测试道和900米长的比利时铺装粗糙道路。
OPEL赛车运动总监J?rg Schrott表示，我们有两个目标，两台辆车都尽可能跑哩程，以便在研发初期阶段收集大量的数据资讯，由于我们没有任何电动拉力赛车的经验，所以研发之初，我们不能不靠计算和类比推算，而这些演算正一步步被实测的资料数据所取代。测试的其他重点还包括电池的负载和温度管理，以及软体的改进。我很高兴地在此报告，我们的计画进展十分顺利。
一旦Corsa e-Rally此一阶段测试结束后，OPEL将会打造另一台原型车，以做为未来开始量产客户用车的基础，首波量产车具备最大马力136匹，大约黛生产20台，第一批的15台将在明年夏天交货，以便赶上OPEL特别筹画的首次试驾活动。
这即车将会担任品牌统规赛的赛车，它的操控性能要维持一定不变的水准，能应付任何的状况，这一点是非常重要。车内的系统和配备要能保证提供所有参赛者公平的竞赛机会，我们也决定让Corsa-e Rally拉力赛车的组装品质和性能水准，超越原来Corsa汽油版原来担任Opel Adam Cup统规赛比赛用车时的水准。虽然功率输出几乎相同，但它的扭力260 Nm，远高于Opel Adam Cup亚当杯统规赛车的扭力峰值。
由于底板安装电池，使得车身重心变得很低，前后车重分布也非常好，这对讲究运动敏捷的赛车来说是非常重要，现在我们需要找到底盘设定最佳的平衡性，因此在明年1月，我们将开模拟真实的赛车展开一些实测。
根据 WLTP的测试标准，Corsa e-Rally赛车采用和Corsa量产版电动车相同的锂电池模组，它的电池容量50 kWh ，可实现 337公里的最大续航里程。在拉力赛车中，它提供有三种驾驭模式：一种是「竞赛模式」（competition mode），提供全马力和最大扭力输出，续航力至少在60公里以上；另一种是「雨天模式」（rain mode），针对湿滑路面提供最佳的扭力输出的曲线；最后一种是「节能模式」（eco mode），主要用于赛道和赛道之间的移动，还有进厂维修使用。
