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东瀛风改装E46 M3 NOS搭载最大出力400ps达成 !!

  • 2020-01-12 10:42
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E46 M3在所有的玩家心中可说是拥有一个相当特别的地位,因为他可说是M Power系列中,最后一个搭载直列六汽缸自然进气引擎的车款。E46三系列为主要基础,透过M Power工厂最高规格的制作,超越一般三系列的车体与底盘刚性,原厂

  E46 M3在所有的玩家心中可说是拥有一个相当特别的地位,因为他可说是M Power系列中,最后一个搭载直列六汽缸自然进气引擎的车款。E46三系列为主要基础,透过M Power工厂最高规格的制作,超越一般三系列的车体与底盘刚性,原厂也提供SMGII自手排与6速纯手排两款变速箱给消费者选择,引擎盖底下那具拥有343hp马力,最高转速可攀升到7900rpm的3.2升高转速引擎,那个伴随着转速而来的特殊排气声浪,至今BMW依旧没有办法打造出可以取代他的机型。

  这辆由「Cockpit馆林」制作的这辆E46 M3,是搭载SMGII自手排的车型,车主是一个百分之百的BMW粉丝,一般路上则是以较大台的M5为主,打造这辆车只主要目的就是为了在筑波赛道所使用。

  中控台上方的为单圈计时器与Defi的多功能显示器,冷气出风口前的则为APEX AFC简易型的调整电脑,不过为了轻量化冷气系统也早已全数拆除掉了。

  12点式的防滚架巩固起整个车体,另外两张Recaro SPG桶型赛车椅,废除了垫子调整的原厂系统,除了获得更好的包覆性外,对于轻量化也有相当正面的帮助。

  大型的GT尾翼来自于Top Secret,不过为了安装到E46 M3上,底座的部分则是另外施以加工制作,碳纤维直瀑式的后下扰流而是来自于自家之手。

  首先动力的部分,选择上了K&N香菇头与Gr.M的功夫龙进气管路,搭配全段量身打造的钛合金排气管路,在这样基础的进排气效率提升后,Cockpit馆林也透过了原厂电脑的撰写,将最大出力小幅提升到350匹马力,有此可见S54B32引擎原厂的设定就已经是相当紧绷。

  这具S53B32引擎原厂就已经是相当一拜的设定,Cockpit馆林也仅针对进排气与电脑去做了最基础的提升,动力也小幅增涨到350匹马力的实力。

  另外Cockpit馆林再透过引擎转速与节气门开度做搭配,导入了湿式NOS来额外供给马力,全喷射时可以另外获得60匹的马力,让综合最大出力上看400匹以上的最大威力。

  为了获得更庞大的动力,湿式NOS也跟随着转速与节气门开度去做注入,全注入时则是能有额外获得60匹的马力,让全马力暴涨到400匹以上。

  而为了应付赛道上的使用,避震器与制动系统也施以大幅度的变化,ARAGOSTA外挂氮气瓶的避震器,搭配上额外选择的前14kg/mm、后16kg/mm HYPERCO直卷弹簧,与ARC强化前后防倾杆,来巩固足下运动性能。为了让这超过400匹马力的E46 M3可以更有效率的减速,前AP六活塞、后AP四活塞卡钳与大直径浮动式碟盘。

  ARAGOSTA 3WAY外挂氮气瓶避震器,与全鱼眼底盘连杆,让这辆M3在弯道内变得更加优雅,搭配前后AP多活塞制动系统,可以更从容不迫的杀入筑波的每个弯道内。

  特殊的欧规120x5的轮框在日本也不会太难找寻,Rays RE30锻造轮框10.5J×18 ET+25的规格刚好齐平叶子板,不过因为前叶子板有点小幅外扩,因此额外追加了10mm的垫片,搭配四颗皆为265/35R18的RE55S有纹热熔胎。

  为了赛道使用上的考量,定位角度施以前3.5度/后2.5度的外倾角设定。

  前后都高达10.5J的Rays RE30锻造轮圈为E46 M3的专用规格,不过为了呼应前轮较突出的叶子板造型,则是多垫了10mm的垫片来达到更好的视觉效果。

  碳纤维的车门单片可以减少18公斤的重量,左右就能有36公斤的幅度达成,另外加上两片压克力来取代左右原厂玻璃,轻量化幅度可以说是相当彻底。


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