原本使用GT2835涡轮机的Auto Boss的GRB Impreza，数年前在日本改装车杂志上曝光过，当时是为了挑战筑波单圈计时赛的内容，不过为了D1 GP与Formula Drift的参赛，将心力都投入在甩尾厂车的制作，因此这辆消光黑的GRB就这样被丢在车库内
原本使用GT2835涡轮机的Auto Boss的GRB Impreza，数年前在日本改装车杂志上曝光过，当时是为了挑战筑波单圈计时赛的内容，不过为了D1 GP与Formula Drift的参赛，将心力都投入在甩尾厂车的制作，因此这辆消光黑的GRB就这样被丢在车库内长眠。
Auto Boss代表藤冈先生则是因为没有达成目标心有怨念，因此最近又将这辆车拉出车库，重新整理并且施以全新项目的变更，希望能有机会一举踏入筑波一分内的门槛。这次变更的项目其实有里到外皆能看见成长，VARIS全车空力套件更换，与那突出的宽体化前叶子板更换，看起来更具有几分霸气。
外观部分这次的进化真的是超级无敌帅的，全消光黑的涂装搭配VARIS全车空力套件，前后宽体的设计在消光黑的涂装下看起来若有似无，完全挑逗男人视觉上的忍耐极限。
为了确保一般街道使用上的需求，内装没有做任何舍弃的动作，仅换上两张赛车椅而已，较特殊的坚持大概就是驾驶座的大耳朵设计。
引擎本体采用JUN的2.5升套件施以强化，搭配进排264度的高角度凸轮轴来提高引擎的空气吞吐量，排气芭蕉与当派也都是来自HKS的产品，触媒则是并未舍弃，换上运动触媒来取代原本超阻塞的原厂品，其余Prodrive中尾段排气管，则是全段采80mm的管径规格。
引擎本体本来就已经施以全面性的强化工程，JUN的EJ25专用锻造活塞、连杆与曲轴的更换，搭配JUN进排264度高角度凸轮轴与汽门结构，优异的体质也替这次的升级省了不少费用。
VARIS碳纤维后下扰流内的排气管来自于PRODRIVE，全段80mm的规格可不是一般鲨鱼可以负担的管径尺寸。
这次则是换了GT3037S的涡轮机，虽然不知道是从仓库哪个角落翻出来的产品，不过能吹出动力就是好螺，搭配目前好夯的Link G4+全取代可程式电脑(先前为原厂电脑撰写+空气流量计式样)。除了基本的点火时间与燃料供给以外，AVCS的调整与电子节气门变更，都在这次的进化范围内，除了目标获得更大的动力之外，中低转速的实用性，也是为了这次街道使用对应做的全面改革。
更大出风量的GT3037S涡轮机更换，搭配Link G4+的超强可程式电脑更换，目前最大出力已经可达到480ps之谱，好吧!!好像也还好。
虽然过去的原厂电脑撰写也是可以控制AVCS等可变系统，不过运算的速度与计算的格数依旧不敌改装电脑，因此更换为Link G4+后，基本上就是打通任督二脉，整体出力的细腻度已达到赛道与街道兼顾的水准。
原本打算作废的这辆GRB，也因为获得了全新的硬体与软体加持后有着更伟大的目标，当年一分无法突破时搭载的街道性能胎也被更换，虽然这次依旧没有打算换上热熔胎的打算，四轮皆为265/35R18的RE-05D全新世代高性能街胎，搭配Link G4+与电子节气门的循迹制作，与机械式的前中后LSD更换，大幅强化轮下驱动能力，将目标成绩放在筑波2000的57秒台，筑波1000的40秒内的秒数成绩。
很有骨气，这次2020年的挑战还是选择上一般街道用胎，BS RE-05D的全新高性能胎与四轮皆为265/35R18宽度，预计目标放在57秒左右。
