身经百战的最佳结果 AP1 F20C改2.2L式样 !

  街道与赛道并存式样的S2000,在西日本地区这样的车主相当多见,这辆在西日本相当活耀的K1 laboratory,就是结合了这两个使用环境而诞生的冷清AP1,也是店内负责人板桥先生自己的爱车,结合了驾驭乐趣与一般道路使用上的便利性,虽然这样的设定还是街道使成分占大比例,不过还是推荐给喜欢上赛道的一般车主们。

  对于赛道使用来说,大家都知道想要削减一秒有多困难,因此如果是纯为秒数设定的车辆,基本上在一般道路使用会过于激烈,因此设定上还是会以安全的道路极限走行为连结,打造一具安定又快速的机器。

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  为了确保更好的车体刚性,可以看到防滚架的位置尽量贴近上A柱,最基本的六点式式样版本,也是为了最低限度的重量增加而选择。

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  这辆车并没有为了在赛道上使用而换上宽体套件,而是透过角度与轮宽(Rays ZE40 前8.5J ET+48、后9.5J ET+50)设定,将前后轮胎面都提升到265mm的规格,一般道路上则是前245/45R81、后265/40R18的规格。

  为了要让驾驶可以更轻松的驾驭车辆,首先要先降低AP1过于神经质的特色。除了一组贴地性更好的悬吊之外,当然还要依照每个驾驶去做最适当的四轮定位,另外在各种路面都能提供确实循迹力的LSD,当然也是冷清不可或缺的东西,全体综合的平衡性是相当重要,不管在任何舞台都能轻松的将速度做出。

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  S2000 AP1的后轴相当敏感,有时候强化防倾杆并非是正确的决定,要如何确保路面抓地力与精准度间的界线,对于改装厂来说是一个很大的考验。

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  环状最高速及超级耐久赛培育出避震器品牌,所有设定皆是与RS-R订做的专用版本。为了让后轮拥有更高的循迹能力,特别施以独自的定位设定,让单圈成绩可以更加稳定。

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  后轮的煞车系统仅更换上了K1 laboratory的双片碟盘来增加力矩。

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  除了透过定位来达到后轮更好的循迹性之外,安定的进出弯加减速也是很大的重点,Cusco Type-RS为基础重新定的LSD也提供这样的能力,高速弯道不拉扯、发夹弯确实的作动,减速侧的活用,让这个2WAY版本在弯道内更加安定。

  动力部分更厚实的扭力可以带来更多的信心,K1 laboratory透过F22C的曲轴与活塞更换,当配自家的特殊活塞,将排气量提升到与F22C相同等级,另外上半座则是换上TODA Racing的A2高角度凸轮轴,让这具引擎可以提供低中速更好的扭力外,高转速的延伸依旧能保有攀上9000rpm的威力。另外进气歧管虽然并未更换,但内部则是已经施以研磨,提高整体进气流速,让整体爆炸力来得更加快速。

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  F20C最大的问题就是中低转速扭力不足的问题,虽然VTEC开启后的推力相当爽快,但对于一般道路使用还是有点不实际,因此换上了F22C曲轴与连杆,再搭配自家特制的活塞组成,大幅强化中低速的实用性。上半座则是透过高角度凸轮轴的更换,使得VTEC开启后的进气量更大、更久。

  另外排气头段的热源也会导致ABS作动上的差异,因此才会有碳纤维隔热板的诞生。车头的轻量化也将原厂仅630公克的铝合金引擎盖做更换,188公克的碳纤维引擎除了轻之外,上方两道散热孔的设计也充满了机能性。

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  水箱部分则是更换更大容量的产品,降低受到高温季节时连续多圈全力走行的不安因素,另外为了更稳定冷却效率,将冷气冷排给缩小降低阻挡水箱面积的问题。

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  这种高出力的自然进气引擎排气温度也都满惊人的,为了降低温度影响煞车油温及ABS的作动,因此制作这组碳纤维板将热源隔离。

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  基本上这辆车也没有什么空力套件,最显眼的就是那支倒挂式的GT尾翼,与车头的引擎盖而已了。


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