2019年度台湾汽车市场销售报告：国产轿车Top 10

　　2019 年度国产轿车市场相比于 2018 年，虽然前 10 名的的成员变化不大，但从整体排名的改变、以及各车系年度累计销售数字等部分来看，国产市场的衰退以及休旅车款持续壮大，都成为相当重要的未来指标。2019 年国产市场总计来到 229,896 辆的领牌数，而在总市场 439,839 辆的领牌数中，占比为 52.2%，国产市场成绩相比于 2018 年衰退了 3%，在总市场的占比部分也下滑了 2.4%之多 (2018 年国产市场占总市场的 54.6%)。

　　在国产轿车年度累计成绩中，同样也可以清楚感受到年度落差，前 4 名的成员虽然多半较 2018 年成长，但后方排名的成员却又有着不小之年度衰退，除了是因为产品周期的影响之故，各品牌在休旅战力上的着墨，同样也是影响年度累计销售成绩的要因。

　　No.1 Toyota Corolla Altis

　　总代理和泰汽车在 2019 年 3 月底时，在国内正式发表了第 12 代 Corolla Altis 车系，挟著新世代产品的吸引力，再搭配第 2 代 Toyota Safety Sense 主动安全系统、以及 7 气囊的标配，虽然在 1 月份与 3 月份拱手让出国产轿车第 1 名宝座，但其余月份都以绝对的优势领先稳居冠军宝座，Toyota Corolla Altis 全年度累计销售达到 30,677 辆，平均月销售量来到 2,556 辆。

　　Toyota 在国内市场中的销售表现，原本一直有着毫无意外的领先，但在 2019 年却有着一项插曲，自家中型 SUV 战力的 RAV4 车系，累计销售数字差点就会险胜，所幸最后在和泰汽车的操作之下，最终成绩仍旧超越 RAV4，蝉联 19 年的销售王者宝座。不过，轿车市场的逐步流失，从 Corolla Altis 在 2019 年度、单月最高 4,081 辆，较 2018 年来得低，以及和泰汽车预估年度销售目标 32,000 辆未能成功达阵等来看，会是未来重要的影响。

　　No.2 Toyota Yaris

　　虽然年度市场排名仍旧维持与 2018 年相同，维持在第 2 名的排序，也以年度累计达 13,978 辆的领牌数，超越了 2018 年的成绩，平均月销售量也成长来到 1,165 辆，这款在 2018 年第二季推出小改款的掀背战力，除空间作为最重要的产品力，在市场上持续领先同底盘的 Vios 之外，在 2019 年 1 月份，推出跨界版本的 Yaris Crossover，也是帮助车系年度销售持续增长的原因之一。

　　已经迈入产品周期之末的 Yaris 车系，在 2019 年仍旧持续缴出出色成绩，居于年度总市场国产轿车第 2 名的主因，除了新增跨界车型选择，更重要的就是 Toyota 品牌力在国内仍保有绝对优势，而日本原厂业已在 2019 年第四季，发表了日规版本、采用 TNGA 底盘架构的新世代 Yaris，原厂亦为其导入部分之 ADAS 系统，而这也是下一代 Yaris 导入国内时，能否维持强势市场竞争力的关键项目。

　　No.3 Ford Focus

　　福特六和在 2019 年 2 月份，发表了第 4 代的 Focus 车系，全新世代的家族设计语汇，1.5 升 3 缸新动力系统的导入，以及 ADAS 系统的 Ford Co-Pilot360 列入配备之中，确实在市场上获得好评，期间有好几个月份都有着单月破千的领牌数，在 2019 年第三季中开始，更是稳居国产轿车第 2 名的席次，全年度累计销售辆突破万辆大关，来到 10,710 辆，成功跃升至第 3 名的位置，平均月销售量为 892 辆，并在 7 月份缴出 1,373 辆的最高领牌数。

　　10,710 辆并非 Focus 在国内市场的销售最高纪录，往昔 Focus 也曾经有年度领牌数突破 1.2 万辆的成绩，但 4 代 Focus 在 2 月上市，3 月份开始才是完整的销售月份，生产线的产能完整释放，甚至是到第二季末时才展开，再加上福特六和后续才又追加推出入门车型选择，年底时还推出多连杆版本的作品，成效如何，有待 2020 年才会显现，是否能在 2020 年这个完整的销售年度再创佳绩，值得期待。

　　No.4 Toyota Vios

　　在 2018 年 3 月中旬于国内上市的 Toyota 小改款 Vios，2019 年等同是第一个完整销售的年度，Vios 虽然因为 Focus 车系的异军突起，因此拱手让出第 3 名席次，但 Vios 仍缴出了 9,466 辆的年度成绩单，对比于 2018 年的 9,300 辆有所成长，平均月销售量来到 789 辆，单月最高销售量也有着 1,441 辆的表现，无论是总体国产市场的占比，还是总市场的占比，都较 2018 年成长些许。

　　然而值得留意的是，国产轿车市场的衰退，在小型级距中有着更明显的态势，事实上，Vios 缴出的 9,466 辆领牌数，相比于 2018 年小改款版本销售 9.5 个月的表现，等于实际上并非真正的成长，和泰汽车在此一日益严峻的级距中，会有着怎样的策略对应，乃是另外一项值得关注的议题。

　　No.5 Nissan Livina

　　国产轿车市场从排名第 5 名开始，衰退的态势非常明显，尤其是第 5 名与第 6 名，更能轻易感受到上市周期较久的产品，在市场上势必面临到的艰困，Nissan Livina 在年度排名上虽然仅是下滑一个名次，从 2018 年的第 4 名来到 2019 年第 5 名，但销售成绩却是不可同日而语，2019 年累计销售成绩为 5,390 辆，平均月销售量仅达 449 辆，对比 2018 年的 8,050 辆连度销售量，衰退幅度超过 30%。

　　之所以会有如此大幅度的衰退，除了品牌推出全新小型 SUV 战力，对家族成员同样有着不小杀伤力，最关键的还是在于产品世代较旧，从 2014 年推出改款以来，已经有将近 6 年的贩售时间，再加上近年国内市场节奏的快速，都是其逐步衰退的因素，再加上国内法规的影响，即将画上生产句点，能否有新产品的对应，对总代理而言都是刻不容缓的重要议题。

　　No.6 Nissan Tiida

　　同样有着上市时间太久议题的 Nissan Tiida，与 Nissan Livina 两车系，曾经是裕隆日产两大市场主力，但随着上市时间的日渐悠久，以及小型 SUV 市场的日益增长，总代理导入了 Kicks 车系，不仅在市场上获得好评，同步也蚕食了自家 Tiida 与 Livina 的市占份额，因此在 2019 年 Tiida 车系共计缴出 4,870 辆的领牌数，较 2018 年的 7,975 辆，下滑了将近 40%，平均月销售量也从 665 辆，衰退至 406 辆。

　　一如同胞兄弟 Livina 的困境，Nissan Tiida 也遭遇相同问题，毕竟在没有后继车款的支援下，仅能以现行战力持续贩售，再加上国内法规的设定影响，Tiida 车系终将面临停产终点，对总代理而言，无米之炊也是无可奈何之举，如何补上 Tiida 与 Livina 届时停售后，所空出的市占比例，绝对是相当艰困的课题。

　　No.7 Mitsubishi Colt Plus

　　作为中华三菱在国产轿车市场上，最为主力销售的战力作品，Mitsubishi Colt Plus 其实在中华三菱的努力下，持续保持着市场上的一定竞争力，在市场上也还有一定声量，因此在近年总市场上一直占有一定席次，虽然距离小改款已经超过两年时间，但在 2019 年仍旧缴出 4,287 辆的领牌数，排名也从 2018 年的第 8 名上升一个席次，来到第 7 名的位置。

　　虽然 Colt Plus 在 2019 年的排名向上提升，但主要还是因为对手的表现不若以往之故，事实上，2018 年 Colt Plus 全年度领牌数为 4,402 辆，平均月销售 367 辆，也就是说 Colt Plus 在 2019 年销售成绩有所下滑，下滑不到 3%。中华三菱在 2019 年底时，为 2020 年式 Mitsubishi Colt Plus 增列 ASC 动态稳定、TCL 循迹防滑等系统，除为了因应法规规范之外，应当也有助车系在市场上维持些许竞争力。

　　No.8 Honda Fit

　　已经迈入第 3 代产品周期之末的 Honda Fit，虽然没有 Honda 麾下 SUV 在市场上的备受瞩目，但掀背的车格设定，拥有空间灵活性与实用度，在市场上仍旧有着一定的基本盘，2019 年 Honda Fit 全年累计挂牌数为 3,387 辆，平均月销售量则为 282 辆，相比于 2019 年的累计 4,851 辆、平均月销售 404 辆的成绩，其实有着 30%以上的衰退幅度，因此在国产轿车市场排名下滑至第 8 名，并不会让人感到丝毫意外。

　　在 2019 年第四季时，日本与欧洲市场都陆续公布了新世代 Fit 的产品内容，更推出有跨界、Hybrid 等不同选择性，国内市场是否会导入跨界、油电的产品选择，台湾本田尚未有相关资讯公布，不过，Honda Sensing 的配置，应当会是新世代导入国内时，最为关键的产品力之一。4 代 Fit 的登场时机目前仍未获得确认，但台湾本田在 2019 年底时，针对新年式 Fit 做出了配备调整，是否能在周期之末再行拉抬声量，对品牌在国内市场发展而言相当重要。

　　No.9 Hyundai Elantra

　　南阳实业在 2017 年时，于国内发表了第 6 代的 Hyundai Elantra，相比于前一代更为动感且年轻化的产品设定，第 6 代呼应着集团在 Hyundai 与 Kia 品牌之间的差异性规划，有着较为中规中矩的外观与内装样貌，而原厂虽然赋予小改款大幅度的变革，南阳实业也在 2019 年 6 月时在国内市场发表，但仍旧维持较为沉稳的产品调性，市场销售表现自然难有大幅度的进展，2019 年年度累计领牌数为 3,184 辆，平均月销 265 辆，再次重返国产轿车前 10 之列。

　　第 6 代小改款的 Elantra，仍旧保有一般版与性能数据更强势的 Sport 车型，而小改款除了外观造型的变化之外，也在配备上做出提升，将 Hyundai SmartSense 列入配备之中，并在中高阶战力上开始标配，整体表现虽然较 2018 年的 3,783 辆下滑，但仍旧展现出 Elantra 稳定销售的特色，这一点从 2019 年 Top 10 进榜达 12 次的表现即不难得知。

　　No.10 Nissan Sentra

　　同样也是迈入产品周期之末的 Nissan Sentra，在 2019 年仍旧挤身总市场前 10 之列，但排名却是有着大幅度的下滑，以 2,285 辆的总领牌数，居于第 10 名的位置，平均月销售量为 190 辆，相比于 2018 年的累计 5,406 辆，衰退幅度超过 50%。之所以有着如此大的衰退幅度，与产品周期有着绝对关连性，再者，市场对于先进主动安全配备的需求，更让 Sentra 在中型轿车的彼此竞争之间，丧失更多竞争力。

　　Nissan 在 2019 年第二季开始，陆续于海外各市场中，发表了新世代的 Nissan Sentra，除外观内装的全新世代、配备也与时俱进之外，自家的 ADAS 系统 Safety Shield 360，也陆续在新世代 Sentra 车系上导入，不过，台湾市场部分，裕隆日产规划要到 2020 年第四季才会发表，因此裕隆日产在 2019 年底时，也积极以新年式之名，导入智慧型动装置串联功能，提升产品的科技感，但成效似乎远不如世代更新来得好。