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Trust全新涡轮实战投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !

  • 2020-02-22 13:49
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导读:本文是来自网络,由作者发布关于Trust全新涡轮实战投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !的内容介绍

  从最早期打高涡轮压力开始至今,CS-Marche自家的VAB型WRX STI已经拥有了多年的开发经验,最终也变身为HKS 2.2Kit+GTIII涡轮机的配置,这也是CS-Marche认为相当稳定的一套系统,不过这次为了获得更大的动力,则是换上Trust全新开发中的TD06SH-20RX涡轮机。

  这具全新的涡轮机最大可提供500hp的马力,加上原厂位置的设定确实相当诱人,叶片采用高强度的铝合金锻造材质打造,可提供高增压时更安定的填充效率,另外为了解决锻造叶片中低速反应较慢的问题,Trust在最紧绷的范围内将叶片施以薄化设计,搭配斜流设计来提升TD06SH-20RX的中低战斗力。

Trust全新涡轮实战投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !

  外观看起来就跟一般原厂EJ引擎没什么不同,CS-Marche则是早在三年前就已经将腹内提升为HKS锻造2.2升规格,不过还是可以从图片中看到一点小巧思,乾式碳纤维的进气肥肠可不是常见的配置,可是为了应付大涡轮带来的高热所进化而来的产物。

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  这具涡轮机就是Trust目前尚未贩售最新设计的TD06SH-20RX,使用锻造叶片让叶片在高转速、高增压时可以确保形状不受到压力而产生变化,让引擎的出力可以更加安定。

  另外,上述提到原厂位置直上(bolt-on) 的设计,就表示原厂位置的中冷器皆能对应,Trust在增压值不高的情况下,就连原厂中冷器也无需做更换,以目前CS-Marche这辆VAB来说,在与过去GTIII涡轮机相比下,最大出力则是多出了20hp的动力表现,最大出力也已经来到420hp之谱,并且这是在维持原厂中冷器的情况下喔!!

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  高出风量的原厂对应型Bolt-on涡轮机,可以说是近几年EJ系统最夯的动力系产品,因为过去EJ引擎要换上大涡轮,通常都要修改到芭蕉转接座、中冷器管路,有时候运气不好还需要换上前置中冷器等等…

  HKS 2.2升的套件基本上是由HKS锻造活塞、H断面锻造连杆,与锻造曲轴所组成的排气量提升规格,使用至今约三年的时间,至今还未发生过任何状况,原厂中冷器则是施以高耐热的喷漆所涂装,另外为了对应高出风量涡轮机的更换,燃料系统则是换上四支SARD 850cc喷油嘴与高流量汽油泵浦来对应,机油冷却器与电脑的撰写系统,皆是由CS-Marche自家所生产的商品。

  足下的产品则是交由TEIN MONO Racing来负责支撑,将弹簧磅数改由前14kg/mm、后16kg/mm的弹簧配置,透过下压的幅度设定,确保来设定最适当的车高,让车辆在出弯时可以得到最好的控制,透过油门全开来设底发挥四轮传动车辆,其强大加速性能的优势。当然多出的动力也透过Endless MONO锻造多活塞卡钳来负责,前后255/40-18的登录普94R轮胎,则是可对应赛道与街道等级的铺装道路所使用。

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  Tein MONO Racing版本的赛道用避震器,也考量特殊需求,采用Tein原厂设定不同的阻尼强度,将弹簧磅数设定在前14kg/mm、后16kg/mm的硬派规格。

Trust全新涡轮实战投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !

  ZE40锻造轮圈选择上前后高达10J的18吋规格,搭配四条255/40-18的登录普94R高性能轮胎,与轮框内怎么样也低调不起来的Endless MONO锻造多活塞制动系统。

Trust全新涡轮实战投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !

  AWD车要跑得更快前后LSD是绝对需要的改装品,这辆车搭配上CUSCO前RS 1.5WAY、后MZ 2WAY的LSD,让该车拥有更棒的弯道性能。

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  这次式样的大幅变更,铃鹿赛道第一圈就较先前快上了一秒的单圈成绩,做出了2分20秒的自我最速纪录,不过第二圈时就遇到的红旗,中断这个良好的节奏,接下来的发展也让人期待VAB更加成熟。


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