连500hp GT-R也不敢造次 VTEC引擎效率高到吓人 !

  如果对于玩车有点研究的朋友都知道,引擎的动力来自于燃烧,要燃烧当然来自于「燃料」与「空气」,空气又可分为「自然」与「强制」进气两种,透过增压器压缩空气送入燃烧室,确实会比自然来得更加强劲,但拥有高效率上半座的VTEC自然进气引擎,加上了强制进气的配置时,传统的强制系统绝对会被放到看不见车尾灯。

  Trust的T78-29D涡轮机硕大的身躯,看起来是很爽没错,不过基本上大家都知道T78这个系列通常都是用在较大排气量的车上,怎么样也不会装在排气量仅有1.6升的引擎上吧!?一定会有很多对于1.6升与T78这样的组合感到「低速扭力铁定不足」的想法。

  VTEC引擎的高转速无庸置疑,低速扭力的部分喜美拥有的优势,就是仅有一吨出头的车重,与相当多种齿比可以选择的变速箱齿轮,都是可以让引擎快点达到有效填充效率的最大优势。

  大家都知道引擎上半座的效率直接关系到进气量与流速,这也意味着出力的大小受到了上半座的限制。VTEC高效率的设定搭配上涡轮增压,简直是无法无天,尤其是B系这种高低速切换相当明显的设定,涡轮来一次、VTEC再来一次那种被踹的爽度,只有拥有过的车主才知道有多香。

  在腰下全数施以锻造材质强化下,目前1.0bar时就能榨出400hp的马力,增压值1.5bar同时可达到450hp的威力,大概也是这具涡轮机差不多紧绷的增压了。另外引擎的位置也被降低了5公分,让重心可以更贴近地面,不过对于前轮驱动车来说,引擎位置的降低却会造成传动轴相当大的负担,这个部分则是透过特殊的转接设计,确保传动轴位置不受到太大的影响。

  Trust T78-29D的尺码也算是不小,一般来说都会用在2.5升左右的排气量的引擎上,不过EG车体重量相当轻,搭配上齿比后拖起来效率并不会太差,目前1.5bar也能轻松获得450hp马力,500hp的GT-R跑起来也无法讨到任何便宜。

  为了容纳这具庞大的涡轮机,车头部分无法塞入更大的水箱本体了。因此施工者将副水箱移置车尾后保杆内的位置,再搭配电动泵浦做自动或是手动循环流动设定。

  亮晶晶的手工进气歧管与原厂相比,拥有倍以上的容量,及不到一半的管路长度是最大的特征。让高转速的进气效率更加快速,使得油门与涡轮的反映得以向上提升,接着搭配90mm的Q45节气门让吸气爽度得以确保。

  纯手工的进气歧管为了让进气效率达到最大与最速化,容积是原厂的倍以上,管路则是比原厂短上一半,配合Q45高达90mm的节气门尺寸,油门与涡轮的反应都能获得最有效率的提升。

  最后让人在意的电脑部分确实让人吓到吃手手,没有看到常见的V PRO或是MoTec等高阶型全取代电脑,而是最基础的蓝板e-Manage,这一点原文中并未提到有何种用意,或许知道答案的读者可以在下方告诉我们。

  一般来说高阶电脑的计算速度与对应幅度也更宽,不过这辆车仅使用上蓝板的e-Manage是否有何特殊秘密,在原文中并未有任何解释。

  为了应付高出力带来的扭曲,负责转向的前轮也被换上了强度更好的五孔底盘,搭配225mm的轮胎宽度。另外红色的Brembo卡钳则是来自DC5,后轮则是留用DC2的制动系统来辅助前轮,目前最夯的CRUX避震器也这辆车上看到,前22kg/mm、后18k/mm的弹簧磅数真的好硬啊!!

  完全赛道使用的设定,除了冷气被废除外,就连同动力方向机系统也被拆除,全车目前含防滚架的重量则是仅有1010公斤而已。

  车内密密麻麻的防滚架点数高达20点之谱,当然在保护驾驶与乘客之余,对于车体刚性的辅助也是有正面的效果,如果没有这些东西,车体重量想必可落在1公吨以内才是。

  外观也是完完全全的赛道风格,车头的定风翼及碳纤维引擎盖(副散热孔),让车头看起来更凶,手工宽体叶子板看起来也很柔顺的穿插其中,另外尾翼与后下扰流也都是纯手工的独一无二产品。

  就算是1.0bar增压值时的400hp马力,在仅有1010公斤的车体上依旧是相当恶心,500hp的GT-R也没有任何胜算,加上VTEC开启后大量的空气导入,瞬间就让较重的车辆感到孤单寂寞~好冷!!


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