颠覆印象的羽量级恶魔 HKS改Swift Sport !

  GT-R、Supera、NSX、EVO、WRX这些总是被我们将注意力放在身上的日本跑车,这种拥有绝对动力与运动能力的车款,确实会是受到众人注目的焦点车型,但真正在玩车的人一定知道一件事情,在汽车的世界当中,往往获得乐趣的车款,并不是单纯靠着力量与身材而已。

  早期在WRC世界拉力赛场上也能看见,短轴距的车款拥有更优异的转向能力,实际在一般道路上也是有这样的案例发生。Suzuki铃木的Swift Sport就是一个近年来最棒的羽量级小魔鬼。手排车型不到一公吨、自排车型一吨一不到,搭配一具1.4升缸内直喷涡轮增压引擎,先不论马力有多少,超轻的车体让加速反应变得更加直接,转向时对于轮胎与底盘的负担更少,另外还有一个无法被反驳的理由,那就是在原产地的售价,在日本人人都可以轻松购入Suzuki Swift Sport这辆车。

颠覆印象的羽量级恶魔 HKS改Swift Sport !

  汽车的世界内动力虽然是一个大家都相当渴望得到的东西,但实际上拥有更好的马力重量比车辆,却往往都是拥有以小搏大的超能力,过去像是莲花跑车等等就是如此,而到了现在ZC33S Swift Sport绝对是掀背小钢砲最佳代表。

  因此在日本当地售后的服务范围相当热络,各种针对Swift Sport的套件纷纷出笼,正式贩售至今也已经超过一年以上的时间,无论动力或是底盘套件的成熟度也有了相当的水准,台湾的车主们如果贷款缴完,也可以考虑开始以小博大。

  这辆由日本HKS改装的Swift Sport,所改装上的东西其实大家也都不陌生。这辆车出现在2020年的东京改装车展内,他配戴着日本著名的改装套件,及来自波兰的WRC乾式碳纤维尾翼。车头部分为了支撑原厂赋予的大型气坝,HKS精心制作了这款前下巴,为不至于在摩擦地板时就马上炸裂,也是选择上强度更棒的乾式碳纤维材质制成。

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  这组双层向上张牙舞爪的尾翼就是来自波兰,乾式碳纤维的材质确保强度不受高速风压影响,也让车尾看起来更具有WRC CAR的视觉感受。

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  不可否认ZC33S原厂车头的设计就已经是霸气到不行,HKS在保留原厂赋予的精神上,特别为与车尾的尾翼相呼应下,采双层式的前下巴款式,材质上也考量到车头较容易触碰到地面,选择了强度最好的乾式碳纤维制作。

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  四咖白色涂装的ADVAN Racing TC-4轮圈支撑起车侧视觉焦点,轮胎规格为215/40R18 ADVAN Neova,搭配黄色涂装的车色,丝毫没有可嘴的部分。

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  HKS双出口的中尾段排气管采用不锈钢的材质制成,搭配钛色的出口得到了最好的视觉效果。

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  对于操控乐趣为主的车辆来说,良好的乘坐椅是每位车主追求的地方,驾驶座的BRIDE LowMax正是HKS替该车选择最好的产品,副驾驶则是换上LowMax可调式赛车椅。

  动力的部分在维持原厂K14C 1.4升引擎同时,HKS将原厂涡轮更换为出风量更高的GTIII规格,但却又保留了原厂位置,也就是所谓的直上型设计,省去了周边管路需要重新配置的问题,并且在进排气系统与电脑的搭配下,可轻松多得到35hp的动力。

颠覆印象的羽量级恶魔 HKS改Swift Sport !

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  目前的设定下,1.0bar搭配HKS Mastery ECU与进排气系统,最大动力较原厂多出了35hp之谱,不过HKS表示这样的配置,其实将马力推上200hp也不是问题,就怕车主不敢开而已。

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  更换了高出风量的涡轮被压缩的空气效率更高,伴随而来的就是更高的热,因此HKS才会换上加大的中冷器来降低进气温度,及HKS机油冷却器确保油温受到控制。

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  面对动力的提升,换上了ENDLESS的小四活塞卡钳与碟盘来提高制动力。会选择小型活塞主要考量来是来自于车重本来就不重,如果单纯为了视觉去塞满轮框,那车辆会变得相当难以控制。

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  足下悬吊当然也是选择自家的HKS Hipermax Max IV SP产品,46mm筒心设计下,就算是单筒设计依旧保有足够的阻尼油来处理任何路况,前后皆采鱼眼上座让轮胎更有效紧贴路面。


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