雪佛兰Volt增程型电动车可否驶进国内市场

　　电动？混动？雪佛兰VOLT到底是什么？

　　Volt（沃蓝达）的海外试驾意外引发了海外媒体和通用之间关于产品最终属性的争论，这款即将于2011年引入国内的车型同样关注度极高，在国家大兴新能源车型政策的节骨眼上，关于沃蓝达是纯电动车还是混合动力 车的争论激起了不小的波澜，通用方面也非常迅速的给予了我们相应的回复和技术说明，那么，这些说明能否帮助我们认清Volt沃蓝达的真身？通过我们的分析和解读，告诉你事件背后的真相！

　　◆工作模式及结构介绍

　　对于Volt工作模式的介绍，我们可以结合官方文件的描述来进行初步的了解（了解其基本构造的车友可以直接查看后续的分析内容）：

　　官方描述：

　　Voltec电力驱动系统介绍

　　对于通用汽车雪佛兰Volt（沃蓝达）Voltec电力驱动系统的研发工程师们来说，超越客户需求是他们的首要目标。因为Volt（沃蓝达）是汽车界的首款增程型电动车，开发团队致力于让沃蓝达的客户在电力驱动和增程驱动的模式下都能体验到最高效的同时又充满无限乐趣的驾驶体验。

　　大多数通过电池驱动的电动车采用单一的带有固定减速箱的电动机以降低电动机的转速，使其与车轮转速同步。而雪佛兰 Volt（沃蓝达）则不同。它采用了一套独特的电力驱动装置来提高车辆的行驶效率。当接近最高转速时，任何一台电动机的效率都会降低。而Volt（沃蓝达）的电力驱动系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、三个离合器 以及一个行星齿轮组，这个行星齿轮装置能够降低电动机的总转速，从而提高车辆整体行驶效率。这一配置能减少车辆行驶在高速公路上的电池损耗，使电动车多行驶两英里。

　　Volt（沃蓝达）的电动机和齿轮组与业界第一款增程型内燃发动机同轴安装。视驱动模式而定， 其中的两个离合器或用于锁住行星齿轮组上的行星齿圈 （原文此处为“环形齿轮”，根据原文表述及图示，这里提到的机构应为结构图中的行星齿圈，而非结构图中的“环形齿轮”，下同） 或者使其行星齿轮与发电机/电动机相连。第三个离合器用于使内燃发动机和发电机/电动机相连，使车辆具备续驶能力。

　　这一创新的驱动系统有以下四种主要操作模式：

　　电力驱动模式下 低速单一电动机行驶模式

　　在这一模式下，主电动机在较低车速和急加速的情况下，凭借电池中储存的能量提供所有的推动力。这时，行星齿圈被锁住，发电机/电动机与内燃发动机和行星齿轮组相分离。主电动机最大功率为111千瓦，并且在低速时能平顺提供高达368牛米的最大扭矩，为车辆提供稳定且强劲的加速性。

　　高速双电动机行驶模式

　　当车速增加时，行星齿圈与发电机/电动机相耦合，这时发电机/电动机在系统中作为一个小型电动机运转，与主电动机同时工作并以较高的效率提供动力输出。Volt（沃蓝达）的研发团队通过将发电机/电动机作为小型电动机使用，与主电动机一起协同工作，从而降低了高速状态下主电动机的转速，使得这款车在高速公路上以纯电动模式行驶时，可多行驶两英里。

　　增程模式下 低速单一电动机行驶模式

　　当电池能量快耗尽时，Volt（沃蓝达）的1.4L内燃发动机通过第三个离合器 与发电机/电动机相连（此时发电机/电动机作为发电机使用）。在车速较低和急加速的情况下，Volt（沃蓝达）完全由主电动机驱动。此时，行星齿圈与发电机/电动机的连接被切断。由内燃发动机驱动的发电机/电动机(此时作为发电机使用)和电池一起为主电动机提供电能。通常情况下，内燃发动机 驱动的发电机/电动机（此时作为发电机）会使电池保持在最小荷电状态，以进行增程行驶。

　　因为最有效的为Volt（沃蓝达）充电的方式是将其连接到电源插座上为电池充电，发电机/电动机只用于使电池保持在最小荷电状态。如果在车辆加速状态下电池的电量降到最低电量状态时或车辆处于山地运行状态而电池电量低于总电量的45%时，发电机/电动机就会为电池充电，使其达到最小电池荷电状态并维持这一状态。

　　高速双电动机行驶模式

　　纯电力驱动模式下的高速双电动机驱动方式也被用于增程行驶。离合器使发电机/电动机和内燃 发动机以及行星齿圈相连，使内燃发动机和两个电动机共同运作，通过行星齿轮组驱动Volt（沃蓝达）电动车。所有的驱动能量都通过行星齿轮聚集在一起，传送到最终的驱动系统。

　　无论使用哪种驱动模式，Volt（沃蓝达）总是由主电动机驱动。因此，只有在主电动机工作时，内燃发动机 才能参与驱动车辆。为了使行星齿轮组传递扭矩，行星齿圈、恒星齿轮和行星齿轮架三个元素中至少有一个必须处于被锁住状态。因为没有离合器能锁住恒星齿轮，因此提供驱动车辆所需的反作用扭矩，主电动机必不可少。

　　这一独特的驱动装置使Volt（沃蓝达）在高速公路行驶的状态下的电池效率相比仅使用单一牵引电动机的情况提高10%-15%。此外，即使在增程行驶的状态下，或是在紧急加速的情况下，通过利用大容量电池，Volt（沃蓝达）同样能为驾驶者提供精彩的驾驶体验。

　　- 揭开雪佛兰Volt电动车里电子设计的秘密

　　VOLT的大脑e#

　　VOLT的“大脑”

　　看起来像内燃机变速箱的电动机/发电机机座上是一个液体冷却逆变器模块，它传输电源提供给牵引电机。为了安全，通向这个模块的橙色高压电缆与继电器是断开的。Steier同时声称覆盖的模块也是一个断开的安全回路。位于里面的则是Scott-Thomas声称的整辆车最接近的？“大脑中枢”。

　　当前在日立的板上安装了四个飞思卡尔的32位MCU Qorivva。这四个控制器的其中一个可以看做是一个主导控制，控制着包括汽车和车轮速度的输入、加速（油门）、刹车和电池状态，然后就设置为最有效率的工作状态。

　　这个主控制器（如下图所示）是这四个MCU中最大的一个，其带有3MB的闪存，控制着整个模块一般的区域。这个控制器同时将电动机限制在低自转速率以获得更高的效率。最令John Scott-Thomas震惊的就是其巨大基板面的可利用率。他认为这个大范围的布局在未来通过改变或者添加电路图可以更轻易的修改。

　　另外三个飞思卡尔MCU是用来控制牵引电机、柴油内燃机和离合器齿轮箱套装的，那个套装在有需要的情况下可以由内燃机驱动。

　　雪佛兰Volt增程型电动车可否驶进国内市场？

　　国际原油价持续高位运行，国内石油企业压力重重，似乎石油价格再次上涨的趋势已经显现。资源如此吃紧，新能源汽车理应被尽快发展，而国外的续航能力强劲的电动车品牌进入国内市场是否仍享有国家补贴，却一直没有定论。据了解，虽然科技部部长万钢在去年在第25届世界电动车大会上表示，在中国电动汽车推广示范项目中，中外新能源汽车将享受同样的补贴待遇。但是正式文件未出，仍让进口新能源车徘徊在国门之外。但仍有很多外资车企雄心勃勃，想要抢占中国电动车领域的市场。

　　雪佛兰Volt 完成国内首次不插电之旅

　　近日，雪佛兰Volt沃蓝达就高调开展了一次宣传秀。从上海至杭州，248公里，volt首次在国内完成不插电之旅。雪佛兰Volt是全球首款增程型电动车，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。在电池电力驱动下，16千瓦时锂离子电池组可实现80公里的“零油耗、零排放”行驶。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，Volt 将切换至增程型电力驱动模式，车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，实现高达490公里的续航能力。此外，雪佛兰Volt 使用家用电源充电。今年年底，雪佛兰Volt也将正式进入中国市场销售。

　　政策影响外资车企进驻国内市场速度

　　据了解，雪佛兰Volt在美国的零售价为4.1万美元，美国消费者可以从美国联邦政府获得最高7500美元的个人所得税抵免额度。对于中国市场而言，由于是进口车，雪佛兰Volt进入中国至少售价在50万元以上，加之目前没有明确是否享受国家补贴，其在中国市场上市后示范效应将大于市场效应。与通用汽车的高调不同，更多的跨国车企则选择了观望。

　　如此看来，国内消费者能否尽快领略续航能力强劲的电动车的风采很大程度取决于政府对待进口新能汽车的政策。而发改委对于是否能够放开对进口新能源汽车的补贴，还没有明确的信息公布。