电动车格局正式三分天下,PGO、AEON加入Gogoro联盟

  Gogoro 继日前公布与 Yamaha 的电动车合作后,再度宣布 AEON、PGO 两家机车厂一同加入联盟。除此之外,Gogoro 还宣布台湾 DHL 国际快递将打造绿色商务运输车队,并推出邮务车专案,参与中华邮政公开招标作业。

  Gogoro 与 AEON 正式展开合作。

  AEON 与 PGO 将在 Gogoro 的电控系统、智慧电池、电池交换系统的基础之上,研发、生产、销售电动车辆,其中 AEON 预计于 2019 年夏季推出第一款车型,PGO 则将为 2019 年下半年推出。这也是继 Yamaha 之后,另外两间机车厂宣布采用 Gogoro 能源系统。

  PGO 则将为 2019 年下半年推出第一款车型。

  台湾 DHL 国际快递与中华邮政一同响应

  Gogoro 为因应广大市场需求,于今年 8 月推出 Gogoro 2 Utility 商务用车,正式跨足 B2B 市场,Gogoro 很荣幸的宣布与台湾 DHL 国际快递合作,打造绿色物流车队。此外,Gogoro 亦响应政府逐年淘汰燃油机车并增购电动机车的政策,宣布推出邮务车专案,打造符合邮务士投递特性的电动机车,参与中华邮政公开招标作业。

电动车格局正式三分天下,PGO、AEON加入Gogoro联盟

  Gogoro 很荣幸的宣布与台湾 DHL 国际快递合作,打造绿色物流车队。

  Gogoro 2 Utility 商务用车设计符合物流服务、美食餐饮外送以及零售货品调度等企业需求,承重可达 45 公斤,整车更可达到 160 公斤的载重,125 cc 等级的动力输出,搭配专为载重所调校的悬吊系统,具备流畅的驾驭感受、起步不顿挫、载货不颠簸的优势,而专为商用载货设计的后货架,利于企业用户自行创造多元的空间延伸方案。

  Gogoro 2 Utility 商务用车设计符合物流服务。

  三分天下格局更加明确,三阳可能会研发第 4 套系统

  Gogoro 自 2015 年开始以创新的电池交换系统打入市场后,其最初的设定,即是以电源系统供应商的身分,以大量使用者来支持换电系统。不过各家车厂持续观望,让 Gogoro 除了推出 Gogoro1 展现其电动车能力以外,还再度推出 Gogoro2 来吸引更多消费者购买。然而政府政策的推动,让各家车厂不得不开始进入电动车市场。

  推出 Gogoro2,最主要就是希望能大幅增加使用者,来支撑其换电系统。

  而台湾第 1 大机车厂 Kymco 光阳,就在这样的背景下,成立了自己专属的充换电系统 Ionex,而同为传统机车三强之一的 Yamaha,则是以 Gogoro 市售车款为基础,借助 Gogoro 的研发经验来开发与设计 Yamaha 品牌的电动机车,并委由 Gogoro 生产。

  台湾第 1 大机车厂 Kymco 光阳,成立了自己专属的充换电系统 Ionex。

  为何 Yamaha 不自己研发?最主要的原因自然是资源问题,现在才投入电动机车研发,无法与 Kymco 这样拥有够多预算的车厂来竞争,而加入以能源供应商自居的 Gogoro,拥有现成、而且成果相当不错的技术自然是最佳选项。

  PGO 与 AEON 其实也是类似状况,属于第二梯队的车厂,各项资源更是无法与第一梯队相比,找寻已有的技术,自然是最佳选项。但是若是加入 Kymco,或许将永远无法翻身,永远仅能落于 Kymco 之后。

  然而第 3 个、也是台湾最老牌的电动机车大厂中华电动车,仍然不见其推出白牌电动机车的动作,虽然一直都有不错的销量,并且也与各地政府有相当多合作,但是在台湾以白牌机车通勤为主的市场来说,若是再无新动作,或许会慢慢地失去竞争力。

  不过前三大机车厂之一的 SYM 三阳机车,究竟是投身 3 联盟之一,还是自成一套新系统?这倒是值得观察的一点,虽然就历史上来说,SYM 与 Kymco 关系应该是相当良好的,不过东家易主之后,跟风加入 Kymco 的可能性或许不高,再加上从人力银行网站上看到 SYM 持续寻找机电控制工程师,或许可见自行推出电动机车的端倪。而正式明确走向的时间点,或许就是在即将到来的米兰车展中,就会看见结果。

  SYM 目前仅有轻型电动机车 E-Woo,但是打造白牌甚至黄牌电动机车是势在必然的。


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