电动车格局正式三分天下，PGO、AEON加入Gogoro联盟

　　Gogoro 继日前公布与 Yamaha 的电动车合作后，再度宣布 AEON、PGO 两家机车厂一同加入联盟。除此之外，Gogoro 还宣布台湾 DHL 国际快递将打造绿色商务运输车队，并推出邮务车专案，参与中华邮政公开招标作业。

　　Gogoro 与 AEON 正式展开合作。

　　AEON 与 PGO 将在 Gogoro 的电控系统、智慧电池、电池交换系统的基础之上，研发、生产、销售电动车辆，其中 AEON 预计于 2019 年夏季推出第一款车型，PGO 则将为 2019 年下半年推出。这也是继 Yamaha 之后，另外两间机车厂宣布采用 Gogoro 能源系统。

　　PGO 则将为 2019 年下半年推出第一款车型。

　　台湾 DHL 国际快递与中华邮政一同响应

　　Gogoro 为因应广大市场需求，于今年 8 月推出 Gogoro 2 Utility 商务用车，正式跨足 B2B 市场，Gogoro 很荣幸的宣布与台湾 DHL 国际快递合作，打造绿色物流车队。此外，Gogoro 亦响应政府逐年淘汰燃油机车并增购电动机车的政策，宣布推出邮务车专案，打造符合邮务士投递特性的电动机车，参与中华邮政公开招标作业。

　　Gogoro 很荣幸的宣布与台湾 DHL 国际快递合作，打造绿色物流车队。

　　Gogoro 2 Utility 商务用车设计符合物流服务、美食餐饮外送以及零售货品调度等企业需求，承重可达 45 公斤，整车更可达到 160 公斤的载重，125 cc 等级的动力输出，搭配专为载重所调校的悬吊系统，具备流畅的驾驭感受、起步不顿挫、载货不颠簸的优势，而专为商用载货设计的后货架，利于企业用户自行创造多元的空间延伸方案。

　　Gogoro 2 Utility 商务用车设计符合物流服务。

　　三分天下格局更加明确，三阳可能会研发第 4 套系统

　　Gogoro 自 2015 年开始以创新的电池交换系统打入市场后，其最初的设定，即是以电源系统供应商的身分，以大量使用者来支持换电系统。不过各家车厂持续观望，让 Gogoro 除了推出 Gogoro1 展现其电动车能力以外，还再度推出 Gogoro2 来吸引更多消费者购买。然而政府政策的推动，让各家车厂不得不开始进入电动车市场。

　　推出 Gogoro2，最主要就是希望能大幅增加使用者，来支撑其换电系统。

　　而台湾第 1 大机车厂 Kymco 光阳，就在这样的背景下，成立了自己专属的充换电系统 Ionex，而同为传统机车三强之一的 Yamaha，则是以 Gogoro 市售车款为基础，借助 Gogoro 的研发经验来开发与设计 Yamaha 品牌的电动机车，并委由 Gogoro 生产。

　　台湾第 1 大机车厂 Kymco 光阳，成立了自己专属的充换电系统 Ionex。

　　为何 Yamaha 不自己研发？最主要的原因自然是资源问题，现在才投入电动机车研发，无法与 Kymco 这样拥有够多预算的车厂来竞争，而加入以能源供应商自居的 Gogoro，拥有现成、而且成果相当不错的技术自然是最佳选项。

　　PGO 与 AEON 其实也是类似状况，属于第二梯队的车厂，各项资源更是无法与第一梯队相比，找寻已有的技术，自然是最佳选项。但是若是加入 Kymco，或许将永远无法翻身，永远仅能落于 Kymco 之后。

　　然而第 3 个、也是台湾最老牌的电动机车大厂中华电动车，仍然不见其推出白牌电动机车的动作，虽然一直都有不错的销量，并且也与各地政府有相当多合作，但是在台湾以白牌机车通勤为主的市场来说，若是再无新动作，或许会慢慢地失去竞争力。

　　不过前三大机车厂之一的 SYM 三阳机车，究竟是投身 3 联盟之一，还是自成一套新系统？这倒是值得观察的一点，虽然就历史上来说，SYM 与 Kymco 关系应该是相当良好的，不过东家易主之后，跟风加入 Kymco 的可能性或许不高，再加上从人力银行网站上看到 SYM 持续寻找机电控制工程师，或许可见自行推出电动机车的端倪。而正式明确走向的时间点，或许就是在即将到来的米兰车展中，就会看见结果。

　　SYM 目前仅有轻型电动机车 E-Woo，但是打造白牌甚至黄牌电动机车是势在必然的。