难度明显提高，Euro NCAP撞击测试规范更动

　　每隔 2 年 European New Car Assessment Programme，也就是大家所熟知的 Euro NCAP，都会提高撞击测试难度并更新测试内容。今年所推出的新版撞击测试项目主要针对行人防护的需求、撞击后防护，并且推广最新的 ADAS 先进驾驶辅助系统相关科技。

　　Euro NCAP 调整了部分状极测试方法与内容，整体来说难度增加不少。

　　为了达成上述目标，Euro NCAP 进行了几项关键改变，其中一项十分值得注意的是取消了 23 年以来一直作为基本测试项目的偏位撞击，改成以移动障碍物正面撞击移动车辆。此番变革不仅能够衡量车内乘客防护水准，同时可评估车头结构如何影响人员伤害的程度。

　　除此之外，Mobile Progressive Deformable Barrier 可动变形障碍也有重要革新，透过独特方式可以兼容测试各种车辆，无须因应不同级距或不同车型打造专属可动障碍。此外，全世界最先进的中尺寸男性撞击测试假人“THOR”索尔，亦将首度使用。

　　原本偏位撞击固定障碍物的方式，现改为移动车辆与移动障碍物对撞。

　　侧面撞击是造成车祸死亡或受伤第 2 高的原因，2020 年撞击规范更新在这方面提高了难度，增加测撞移动障碍物的速度与质量，以增加撞击严重程度。不只如此，Euro NCAP 甚至首度将乘客内侧（靠近车辆中心侧）撞击防护纳入评估范围，虽然重点会放在驾驶身上，但亦会考量发生撞击时驾驶和副驾驶之间的碰撞。想要在侧面撞击测试新规范中拿到好成绩，车内中央气囊将成为不可少的配备。

　　当然，最新预防撞击和驾驶辅助系统仍会持续测试，AEB 项目评分增加新的情境内容，包括行人背后来车、转弯交会…等等。驾驶状态监控系统能检测驾驶是否感到疲劳或分心，亦首度纳入评估，当做安全辅助系统的一部份。

　　提升车辆安全是非常复杂的议题，并非增加几个气囊或堆叠更多驾驶辅助系统，车祸撞击后的安全性对于车祸生存率同样重要，Euro NCAP 与 CTIF 国际预防和扑灭火灾技术委员会合作，开发出新的衡量规范，增加救援项目，从各方面判断车辆发生撞击后是否容易逃离，希望能借此宣导车祸后安全防护的重要性。

　　从 2020 年 Euro NCAP 新规范所应用的升级与改变来看，对于接下来接受撞击测试新车的分数将会有明显影响。因此对消费者来说，得要留意不要将 2020 年的撞击测试结果拿来与过去分数比较，以避免产生误解。