原本在全球车坛潮流转为电动车与自动驾驶技术时，就有许多汽车制造商对于高额的开发成本感到吃不消，并且开始寻找合作伙伴，而去年底开始的COVID-19病毒流窜全球，更强化了汽车制造商抱团求生存的意愿。其中在两年前就已
原本在全球车坛潮流转为电动车与自动驾驶技术时，就有许多汽车制造商对于高额的开发成本感到吃不消，并且开始寻找合作伙伴，而去年底开始的COVID-19病毒流窜全球，更强化了汽车制造商抱团求生存的意愿。其中在两年前就已经宣告双方将会开始合作的FORD与VW，结盟之后的细节也终于在近日正式敲定。
早在先前，FORD与VW就已经确定除了车辆技术与生产的合作之外，还将范围增加到自动驾驶技术领域，日前VW对于Argo AI的投资，正是实现之前对FORD的承诺。至于近日敲定的合作内容，则是锁定在双方总量高达800万辆的轻型商用车领域以及FORD旗下新款电动车两方面。
首先在商用车的部分，未来双方的新世代中型皮卡，也就是现行Ranger以及Amarok，将由FORD方面来主导设计以及生产，并由双方共同挂上自家的品牌进行销售。另外，1公吨等级的轻型商用货车的设计与生产同样是由FORD来主导，这意味着Transi与未来的Transporter将会是双生车款。至于VW部分，将会主导城市小货车的设计，也就是新一代的Caddy，在FORD品牌阵容当中将会有相对应的产品。
至于FORD，则是能够使用VW相当倚重的MEB模组化电动车平台，来为欧洲市场打造一辆全新的纯电动车，同时FORD期望在2023年开始交车之后，能够在几年之内达到60万辆的销售规模。值得一提的是，虽然两家公司共享技术与产品线，但在市场上将持续维持竞争。
