奥迪开发技术里程碑，涡轮发动机历史发展已有40年赛车历程

　　DTM的新权力时代:2019赛季菲尔丁的戒指现代涡轮引擎在大众房车系列。 奥迪开发和建立一个新的高效的电厂为了这个目的,在这一过程中,取得成功的另一个技术里程碑涡轮历史近40年前开始赛车。

　　2000年新部件

　　奥迪开发的每一个总数的约2000从头组装组件的新涡轮增压发动机。 涡轮增压四缸内联发电厂建成按照新类1规定于2019年生效。 纵向压缩前引擎安装在2019一代奥迪RS 5 DTM模型。

　　1000小时的钻井平台测试

　　经过1000小时的钻井平台测试和大约两年半的开发时间,品牌的新DTM涡轮增压发动机与四个戒指准备比赛。 被安装在赛车之前,每个引擎,将参加8 RS 5 DTM汽车在2019年通过磨合运行计划在测试平台上两三个小时,性能检查和各种功能测试。

　　在动力系统和发动机开发中,奥迪使用三种类型的测试平台:单缸钻机上,只有一个未来的汽缸引擎测试。 这些测试的重点是燃烧过程和摩擦性能。 完整的新引擎上开发发动机功率计,悬架试验台新引擎,结合整个车辆的驱动系统,尽可能实际运行。

　　四缸涡轮增压发动机

　　自然吸气式V8引擎

　　610马力以上

　　奥迪的新两升四缸涡轮增压发动机提供超过610马力(450千瓦),这是大约100马力以上的输出four-litre V8发电厂使用的DTM直到2018年底。 新设计的发动机扭矩超过650海里。

　　额外的30马力输出

　　从2019赛季,DTM的比赛第一次按压开启的系统。 这意味着每个司机可以按一个按钮来提高他的赛车的发动机输出功率5秒钟,比如在超车场面。 具体来说,“按压开启”增加约30马力的发动机功率。

　　负责压力3.5酒吧

　　奥迪的涡轮增压器的新DTM引擎运作最大绝对压力为3.5条。 底层技术原理:通过涡轮驱动发动机的废气,吸入的空气被压缩在一个更高的比例。 因此,更多的被发送到燃烧室的圆柱体。 这种额外的易燃空气产生额外的输出。

　　最大效率

　　DTM的新类1规定的最大引擎效率。 就像生产车辆,挑战在于如何提取可用的最大数量的燃料使用内燃机高压缩比和很好的效率。 因此,DTM奥迪开发了一种新的高效的引擎。 它必须遵守以下规则:最多最多95公斤- 100公斤当按压开启的系统——使用的燃料(RON 98)每小时可能流到引擎。

　　85公斤的鳞片

　　奥迪的新DTM引擎重85公斤。 结果,四缸涡轮增压装置,因为它是一个轻量级引擎重约63公斤不到自然吸气V8电厂以前(148公斤)。

　　持续6000公里

　　就像过去一样,DTM引擎必须最后一个完整的赛季——换句话说18 2019年种族。 因此,奥迪设计的引擎里程约6000公里。 100马力以上的额外的输出和扭矩越高意味着额外的负荷作用于整个动力系统,加上:四缸引擎一般振动产生高于V8单元为例。

　　"我们很高兴,也很自豪能够开始一个新的DTM时代与新引擎。”

　　斯特凡•德雷尔

　　两个重要的角色

　　乌尔里希Baretzky(引擎开发负责人)和斯特凡•德雷尔(动力总成开发)是奥迪的工程师负责新DTM引擎的概念设计。

　　乌尔里希Baretzky(64),从施特劳宾机械工程师,成功的首席开发人员的奥迪赛车引擎超过30年,新的发电厂标志着另一个技术亮点:

　　“新DTM引擎有极低的特定消费,目前在范围是典型的用于柴油发动机。 重量和轻量级的设计——特别是在避免二氧化碳排放的背景下,我们指出一些方法,希望能找到进入未来公路上车辆的——就像我们第一次TFSI勒芒和TDI。 内燃机还有很长的未来,补充电流动性很好。 还有很多潜力进一步发展。”

　　Stefan德雷尔(45),一个机械工程师从斯图加特和成功在许多比赛项目,奥迪运动20年来,强调积极的体育这一新的工程设计的影响:“我们很高兴,也很自豪能够开始一个新的DTM时代与新引擎。 我确信我们能提供的最壮观的巡回赛车为球迷和客户。”

　　奥迪R15 TDI (2010)

　　TDI biturbo V10引擎与可变几何涡轮(VTG)

　　奥迪quattro (1982)

　　内联five-cylinder涡轮增压发动机

　　奥迪R8 (2001)

　　V8 biturbo与TFSI发动机汽油直接喷射

　　奥迪R10 TDI (2006)

　　V12 TDI biturbo引擎

　　奥迪R15 TDI (2010)

　　TDI biturbo V10引擎与可变几何涡轮(VTG)

　　奥迪quattro (1982)

　　内联five-cylinder涡轮增压发动机

　　许多成功的前辈

　　2019一代奥迪RS 5 DTM,新开发的涡轮增压发动机,有许多成功的前辈1981年奥迪quattro的内联例如5缸涡轮增压和四轮驱动技术,这标志着奥迪的开始的现代赛车运动的承诺和品牌成为世界冠军在1982年首次集会。 或奥迪R8, 2001年的勒芒V8 biturbo赢得汽车的引擎和开拓性TFSI汽油直接喷射,加上奥迪R10 TDI的V12 TDI biturbo电厂2006年是第一个与柴油机赢得赛车传奇的勒芒24小时。 最后但并非最不重要,2010年奥迪R15 TDI的V10 TDI biturbo引擎是第一个使用可变几何涡轮(VTG)增强的响应能力,取得了一个一百二十三的结果在勒芒。