老将出新招 VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance

　　这两个月车坛最夯的话题，莫过于全新第五代Toyota RAV4的推出，发表前据闻就已接单3千部，给予同级对手莫大压力！RAV4如此来势汹汹，照理说一定会对Tiguan的销售有所影响，毕竟若以价格、空间和油耗来说，RAV4在此级距应该是完胜才是。然而，买车要考虑的绝对不只有C/P值，品牌价值、驾驶乐趣或是座舱质感等，也都是消费者会列入比较的项目。

　　●平均油耗 11.2km/L

　　●上市时间 2017/8

　　●原厂保固 4年不限里程

　　●讨喜之处 有半自动驾驶、强势的动力与配备

　　●遗珠之憾 顶规车型价格高于对手

　　Tiguan国内上市至今快3年时间，期间历经多次车型编成与配备调整，目前虽取消1.4升汽油和2.0升柴油两种引擎设定，仅保留2.0升汽油单一排气量选项，但仍有两种动力规格、三种车型可选，整体配备水准也比初上市时丰富许多。这次试驾的顶规版380 TSI，不只内外标配R-Line套件，也备有品牌最新科技IQ. Drive智能驾驶辅助系统，让消费者体验半自动驾驶所带来的美好。

　　随着全新Ford Focus的上市，半自动驾驶系统的话题又重新被吵得沸沸扬扬。为什么说「重新」？因为它不是新玩意儿。其实两、三年前部份市售的双B和Volvo新车就已将半自动驾驶纳入标配，只是这次出现在售价不到百万元的国产车上，自然很是新鲜。自动驾驶能力依据美国汽车工程师协会的订定标准共有六级，分别是Level 0到Level 5──Level 0是完全没有，Level 1则是能自己控制车速或是方向盘；真正要称得上「半」自动驾驶的，必须要进阶至Level 2，也就是车辆同时具备控制车速和方向盘的能力。和一般标配ACC主动定速、AEB自动紧急煞车与LKA车道维持辅助系统的车辆相比，具备Level 2半自动驾驶能力的车款，可将车辆维持在车道正中央，而非只是在车辆接近车道线时予以修正角度。两者听起来差异不大，但若是只有单纯的LKA，车辆还是会在车道间游移，驾驶人仍须随时修正方向盘，并无法由车辆主动控制行进方向。

　　长途驾驶好帮手

　　在这次Tiguan 380 TSI的试驾中，我们试着在各种路况开启ACC主动定速系统，基本上只要两侧车道标线清楚、前方没有弯道（高速公路或快速道路上的弯道可适用）的路上，Tiguan车上的这套半自动驾驶系统皆能正常运作（仪表上有图示可确认启用与否）。前提是在初次启动时车速高于30km/h即可，接下来若遇到前车煞停，系统也能让车辆完全静止；待重新起步后，右脚只要轻点油门，就可跟上前车继续巡航。

　　座舱用料质感出色，已有准豪华SUV水准。

　　R-Line车型标配平把式跑车方向盘。

　　双前座皆备有12向电动调整，另提供3组记忆模式。

　　虽然国内交通法规不允许，但你一定好奇半自动驾驶的极限与能耐──如果双手离开方向盘，15秒后系统会发出第一次警示声，接下来就要到接近60秒时，系统会再发出第二次警示声，随即会踩放一下煞车（ACC会维持车速），力道大小不会造成后车追撞、但也足以让不小心睡着的驾驶人惊醒。若持续不理会警示，车辆则会认定驾驶人失能无法开车，随后将启动煞车和警示双闪灯，直到车辆完全静止。若你想亲身体验它的作动性能，也请随时保持注意力，千万别分神滑手机或做其他事情，毕竟路上车况多变，系统不一定能应付得来。

　　三区恒温空调为全车系标配，下方另有USB与12V插座。

　　新款数位仪表显示更多元，所有IQ. Drive设定都得透过它来调整。

　　后座椅背可40/20/40倾倒打平，另具备40/60前后滑移机能。

　　EA888名机加持

　　除了辅助用的智能驾驶系统令人惊艳，Tiguan 380 TSI的动态表现也非常让人期待。以往的旗舰车型是400 TDI，扭力大归大，但少了拉转的激情，而此车上的动力系统则是源自Golf GTI，拥有220hp/35.7kgm输出，搭配七速DSG，只要6.5秒就能完成零百公里加速。敏捷的换档节奏，配上每个档位1500～4400rpm都能提供的饱满出力，让Tiguan 380 TSI的加速感相当畅快；原厂为R-Line Performance特调的运动化悬吊，也让本车在高速变换车道时的稳定度极为优异，侧倾、晃动感都比预期来得轻微。

　　七速DSG换档明快，为此车增添诸多驾驶乐趣。

　　将场景转换至多弯山路。强势的性能辅以较一般车型硬朗的避震，令Tiguan 380 TSI能够以矫健的身手攻克一个又一个弯角，当然R-Line车型标配的20吋大圈与惊人的255mm胎宽也是功臣之一，虽然还不到行云流水的等级，但对付同级SUV对手已是绰绰有余。值得一提的是，除了性能方面没得挑剔，Tiguan 380 TSI的静肃性与行路品质也都是一流水准，整体表现已和国产或日系进口SUV是不同档次，值得你花多一些代价拥有。

　　原厂圈胎设定为255/40/20，且标配R-Line运动化悬吊。

　　VAG的四缸名机，拉转轻快且扭力高原宽广，性能表现一流。

　　试驾心得～多个小助手更安心

　　以往出门开车一整天，最耗神的其实就是高速公路长时间驾驶，万一碰到塞车就更为累人。多了IQ. Drive虽然不代表你不必注意路况，但至少不用随时留意跟车距离，大幅减轻精神负担！

　　虽然R-Line不等于R，但此车动力和操控表现已属高标，可满足对性能有较高需求的买家。

　　VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance规格表