引擎打算进行涡轮高增压的设定，最基本的改装条件为何？

　　A.一具引擎把它拆开可简单区分为上半座汽缸头，和下半座引擎本体两大部分，前者涵盖了吸排气与燃烧的效率，而後者则攸关於实际容积、强度、平衡性甚至是输出反应，因此如果锁定高增压的设定这个主题的话，其实只要进行下半座的耐用度提昇即可符合。

　　为何引擎本身需要强化呢？就如同笔者引言所提的，主要目的在应付接下来的动力改装与压榨，尤其打算进行高增压的设定时，透过引擎内部强化零件的更换，才能让引擎能承受更大的压力与更高的爆炸温度，而不损坏。

　　现代的引擎通常都使用铝合金活塞，取其质轻、重量低的优点，但铝合金活塞比铁制活塞有膨胀率较大的问题，所以在活塞的制造上就考虑其特性设计成椭圆及上下斜差的型式，以减缓受热膨胀後所造成的变形。

　　而铝合金活塞的制造大多采用铸造而成，原厂引擎使用此种铸造活塞，取其遇热膨胀率较小的特点，能减少活塞与汽缸的间隙，此紧密的间隙搭配可以降低冷车时的空污排放，减少引擎吃机油的现象，但铸造活塞却有材质脆，且强度与耐温不够高的问题。因此如果想要大幅度提高引擎承受增压值的能耐，钢制锻造活塞就是最好的选择，如此才能负荷高压缩比的NA车或Turbo车上，伴随产生的爆震、敲缸与极高燃烧温度的条件。

　　▲原厂连杆如果强度不足，在高增压场合时就比较有机会发生连杆断裂的问题。