独角兽概念：冷气压缩机也能翻修？

　　冷气压缩机的作用顾名思义在压缩气态冷媒，使其进入车内降低蒸发器周围空气温度，吹出来的空气自然凉快，因此若说压缩机为整个冷气系统的心脏，可说是一点都不为过，因此压缩机一旦故障，更换新品的代价往往需五位数金钱才能解决，但其实很多压缩机都可以翻修再使用的，费用当然也实惠许多。

　　冷气压缩机负责压缩冷媒，使气态冷媒转换为液态冷媒，同时推动冷媒於管路内流动，因此压缩机一旦故障，即使其他零件正常也无法吹出冷气，因此若说压缩机是冷气系统的心脏，可是一点都不为过。

　　冷气系统的引擎

　　吃苦耐劳的压缩机

　　组成冷气系统的主要零件共有下列几种：压缩机、凝结器、散热风扇、储液乾燥瓶、膨胀阀、蒸发器、鼓风机及风箱等。每个零件各司其职，只要有谁阵亡或怠工，冷气系统的工作效率就无法全部发挥。不过若论及维修费用与功能性来说，压缩机可说是当之无愧，冷气压缩机的功能主要在於压缩冷媒，使气态冷媒转换为液态冷媒，同时推动冷媒於管路内流动，因此压缩机一旦故障，即使其他零件正常也无法吹出冷气，因此若说压缩机是冷气系统的心脏，可是一点都不为过。

　　拥有数十年以上翻修冷气压缩机经验的力川环科──陈建良特别向笔者表示，冷气压缩机其实是很耐用的零件，很多都是其他环节出现异常，才会导致冷气不冷，因此压缩机不一定要换新品，有时候翻修後还可用好几年。

　　由於压缩机需承受引擎忽高忽低的转速驱动，还要应付冷媒压缩时的高压抵抗，加上其本身运转时会产生些许金属铁屑，因此冷气系统中才会设计冷冻油来润滑压缩机内部机件，或乾燥瓶来过滤冷气管路中的杂质，减少压缩机损坏的机率，不过由於车用冷气系统的管路，因屈就车体结构而需设置许多接头，且车辆行驶在外，震动、碎石攻击等因素，增加许多泄漏冷煤与冷冻油的机会，若加上车主未养成正确使用冷气的习惯，或技师不当维修冷气系统的话，便会大大提高压缩机挂点的机会，遇到此情况时，除了更换全新压缩机或中古整理品外，其实还可直接找翻修厂，针对原本故障的压缩机进行翻修，费用与品质都可获得更好的保障。

　　进厂维修的压缩机都会先进行故障诊断，才能对症下药，而维修完成的翻修品也会再进行压缩力量与气密性的测试，以确保翻修品质无虞。

　　翻修压缩机的重点

　　油封、活塞与轴承

　　拥有十年以上翻修压缩机经验的力川环科──刘建良表示，压缩机的翻修主要可分成耗材更换与故障维修两种。先说前者，压缩机内部的零件依压缩方式不同，大致可分驱动轴承、铁弗龙油封、驱动转盘、压缩活塞与压缩室等几项，当中属於耗材的部分是各式油封及位於轴承上的铁弗龙项圈，油封的作用在阻挡冷媒流动的方向，而铁弗龙项圈则负责固定与引擎动力连接的轴承，使其能稳固的自由转动。由於这两项产品内都含有橡胶材质，时间久了容易产生硬化、疲乏，造成压缩机气密度不足泄漏冷媒，或发生转动噪音过大问题，因此最好每隔一段时间就将压缩机拆开进行内部耗材更换，对於压缩机运转宁静度与效率有相当大的帮助。

　　图中准备拆卸的是压缩机的电磁离合器组，是用来决定压缩机是否与引擎运转连动的零件，故障的话冷气一定不会冷，这算是耗材，翻修前也会一并检修。

　　值得一提，由於冷媒本身具腐蚀性，冬天时若压缩机停机太久未运转，轴承及其上铁弗龙项圈便会产生锈蚀并黏结在一起，一旦夏天启动压缩机，这些生锈铁屑便会伴随冷媒循环到整个冷气管路上或累积在垫片里，影响压缩机运转顺畅性，因此施先生建议冬天时最好每周将冷气启动一次，有助压缩机内部机件的润滑。

　　图中为单向阀片，作用与引擎气门有点像，不过构造简单许多，但却会因为高压而导致阀片断裂，如此便会导致压缩机失去压缩功能，也是常见的故障问题之一。

　　压缩机也会磨损

　　离合器组要注意

　　至於故障维修部分，压缩机最常故障的地方在於活塞及压缩室磨损，前者只要有备料就可更换修复；後者则需透过手工将铁屑所造成的缸壁刮痕磨平，恢复原有气密度，使压缩效率达到最佳状态，而只要经过上述保养过程後，压缩机本身的工作效率通常可恢复至近全新的水准。

　　图中为常见三种压缩机的其中一种类型－斜板（往复）式压缩机，为日本Denso专精制造的类型，也是市面上最常见的一款，优点为耐用、高转速推送功率佳，不过依旧躲不过活塞与压缩室磨损问题，磨损过大会导致压缩力道不足。

　　此外，笔者自己也曾遇过压缩机的离合器组与温度开关故障的问题，前者是用来切换冷气压缩机与引擎曲轴皮带连动的零件，在许多日本车与旧款欧洲车上都有，其作动是采用电磁线圈吸附，当车内冷度不足时，汽车就会让电磁线圈通电，进而结合离合器组，使压缩机开始运转，然而电磁线圈会因为寿命、高热或压缩机重拖而故障，这时候即使压缩机内部没有问题，车内还是吹不出冷气，因为压缩机没有运转，只要将线圈换新即可解决问题。

　　拆卸下来的零件都需浸泡在药水中清洗，之後再换成乾净的药水中，准备组装回去。

　　至於温度开关的问题，也跟离合器组有关系，有些车款会监控压缩机的工作温度，如果温度太高就会自动挑脱离合器组的吸附，因此一旦温度开关故障，就会出现离合器组频繁切换的答、答、答声，冷气也会不冷，这时同样换掉温度开关即可解决问题。而上述故障都可透过压缩机翻修来克服。

　　图中为压缩机的中缸，翻修时除检查中缸内壁有无磨损外，周围有一圈绿色油封也需更换为新品，否则使用一段时间後油封一旦硬化，也会出现冷媒泄漏的问题。

　　事实上，除了情况相当严重外，几乎9成的故障压缩机，都可透过维修或更换耗材的方式，来赋予压缩机重新运作的机会，且只要经过上述翻修过程後，压缩机的工作效率通常可恢复至近全新的水准，费用也相当实惠，视情况大约只需2～5千元不等的代价，且所有维修过的压缩机，都会於内部填充适量冷冻油，并经过气密度与压缩功能测试没有问题後才交货，当然如果车友希望能一并将压缩机外观上新漆当作备料，力川环科也能完成，所以当车友的压缩机被保养厂宣告故障拆下时，不妨将有问题的压缩机寄到力川环科翻修，或许下一次可以帮您省下不少维修费用也不一定。

　　笔者手上拿的为压缩机轴承的铁弗龙封圈，用来固定与引擎动力连接的轴承，使其能稳固的自由转动，时间久了容易产生硬化、疲乏，造成压缩机气密度不足泄漏冷媒，或发生转动噪音过大问题，因此翻修时亦须更换此项耗材。

　　力川环科翻修完成的压缩机，会灌入适量冷媒於压缩机内，并将出入口封闭起来防潮，因此若想当成备品储放几年也没问题。

　　图中为离合器组的培林，负责引擎高转速时，离合器普利盘的顺畅转动，一旦故障不只会出现异音，还会增加引擎转动阻力，因此翻修时也会一并更换新品。

　　许多压缩机拆开後，都会发现内部含有大量测漏用的绿色萤光剂，萤光剂在冷气管路内停留久了会变酸，同时腐蚀铝制管路或橡胶油封等，对冷气系统很不好，因此查漏时能少用就少用，改以电子侦测器会比较好。

　　这是一颗涡卷式压缩机的内部结构图，可以发现内部已伤痕累累，会这样是因为单向阀断裂，使得铁屑跑进去磨损所导致，因损坏太过严重，这颗压缩机已无法翻修。

　　多数车款的压缩机上都设有电磁离合器，用途在切换压缩机的作动时机，如果压缩机运转阻力过大，离合器就会打滑，除在表面形成凹凸不平的沟槽外，电磁线圈还会膨胀损坏，导致压缩机无法与引擎连动进行运转。

　　目前许多新车开始配置无离合器组的可变流量压缩机，其优点是无压缩机离合器组的分离/接合噪音，同时怠速稳定度更佳，直接利用电磁阀精确控制冷媒的适当流量，可达到省油的效果，也提昇怠速稳定的控制效果，不过电磁阀很怕脏，如果塞住或损坏，这类压缩机有时无法单靠翻修的复原，还要一并将电磁阀换新才可以。