智慧化运用，奔驰 EQC打造电能移动新方式

    随着 奔驰 电动子品牌 EQ 成立，首款产品 EQC 也于 5 月初正式投产。日前在挪威奥斯陆举办了 EQC 媒体试驾活动，并藉著这个机会进一步公布了关于 EQC 在电能智慧化方面的独到之处。

    身为 奔驰 旗下 EQ 子品牌首款量产车，EQC 确实有些特别的地方。

其实几乎所有电动车都有着类似旅程最佳化的设计，但是 EQC 则将其以功能服务智慧网路的型式呈现，把复杂功能简单化，令开车这件事情更为单纯。这听起来似乎有些不着边际，用另外一种方法解释，就是将驾驶系统、电池管理系统、充电管理系统、动能回收设定、数位服务和 MBUX 资讯娱乐系统等众多功能，进行协调管理。

将多种功能整合在一起，可以更简单方便操控车辆。

    举例来说，展开旅程之前驾驶可以在家中或办公室预先安排计画，输入出发时间、空调温度，上车的时候就能处于最舒适的环境。路线设定好之后，驾驶就会收到更详尽的规划，包括中途充电停车点以及抵达时间…等等。

    出发前就能规划好行程，并设定空调开启，连停车充电的需求都会一并考量进去。

类似的智慧化逻辑也同样运用在导航系统上，在规划路线的时候会考量多种要素，包括地形、天气、交通流量，甚至会在判断电量不足时主动规划充电停车点。而且系统在计算时，会以旅途时间最小化为主要依据，就算要充电，也会尽可能缩短停靠时间或者减少次数。因此不会每次充电都要让车辆充满，只要够用就会提示驾驶可以离开。除此之外，由于各项因素会随时变动，因此路线规化也会视情况机动调整，以减少行车时间。

导航系统会依照当前各项因素变动，而调整路线规划。

    为了妥善运用电动车零排放的优势，奔驰 特地为了 EQC 开发专属非同步电动马达与电池组，马达最大可输出 300kW，分别安装于前后轴，实现全时四轮传动的设定。智慧控制系统可动态调整前后轴扭力分配，让整体操控表现更加卓越。前后轴马达也有各自不同任务，前轴马达以负担低到中度动力输出为主，以达到最佳能源效率；后轴马达则在需要强大输出和热血性能时介入。

    为了能让续航力最佳化，EQC 具备动能回收系统，其实差不多所有电动化动力系统都有这个功能。在煞车的时候马达会变成发电机，从电能转动能反过来变成动能转电能。驾驶可以控制动能回收的等级，改变车辆驾驶特性，从完全自动的 D Auto、完全不介入的 D+巡航模式，到全力介入让加速简速只需要用一组踏板的 D - - 模式，驾驶可以依照各人喜好与当前需求选择不同设定。

    不管乐意与否都必须要承认，开车时能源消耗与行驶距离很大一部分取决于驾驶的开车习惯。EQC 提供不同行车模式，帮助驾驶在各种状况之间切换。各种模式的车辆动力输出、踏板回馈、动能回收等级设定…等等都有所不同，提供 Comfort、Eco、Max Range、Sport 以及 Individual 这几种设定。