某日，接到邀请函，要去日本参加一款新车的上市发布会。把这个消息告诉同事，刻意不说品牌名，结果没有一个人猜中邀请方是领克。 尽管 2016 年曾经在柏林发布品牌和领克 01，今年又在阿姆斯特丹发布领克 02，但是离开领克想
某日，接到邀请函，要去日本参加一款新车的上市发布会。把这个消息告诉同事，刻意不说品牌名，结果没有一个人猜中邀请方是领克。
尽管 2016 年曾经在柏林发布品牌和领克 01，今年又在阿姆斯特丹发布领克 02，但是离开领克想要打入的欧洲市场，而选择在（离东京不远的）著名的富士赛道办发布会，还是很让人意外。
但是对领克来说理由很充分：首先，领克 03 是他们的第一款轿车，又主打运动性，而日本又是赛车文化和环境非常成熟的国家；其次，日本是全球重要的文化输出国，尤其是和潮流、时尚有关的元素，而领克又刚好是一个在这方面有强烈主张的新品牌。其实在欧洲，英国也是有浓厚赛车传统的，但调性好像又不太符合领克所营造的感觉。第三，领克自创立之初就有全球化的想法，03 沿袭 01、02 在国外首发的「传统」，也是顺理成章，03 之后的车型估计还会是这种操作方式。当然，在 autocarweekly 江小花老师看来，之所以选在东京开发布会，全是因为这里很符合领克想要表达的那股「浪劲儿」。
某知名车企在国外召开新车发布会，公然通过 PPT 和领导之口说出「就是要浪」，这事儿你敢信？我写文章都不敢这么放飞自我……
3 月底领克 02 才刚刚在荷兰首发，6 月底在张家口完成上市，仅仅四个月之后就推出第三款产品，并且又是一场国外发布会，领克市场公关团队以及乙方同学今年过的想必很充实……值得一提的是，车和家创始人李想前一阵还聊到了领克的传播节奏，他觉得，从品牌发布到产品发布，再从产品上市到交付，在他观察过的这些品牌里，领克是把节奏把控得最好的一家。
据我所知，这次领克邀请了将近 500 家媒体到日本。如此声势浩大，和 03 车型的重要性有关。
这是领克品牌的第一款轿车产品，在 01 和 02 两款 SUV 之后，领克终于要用 03 打入轿车市场，而这其实并不是中国品牌的优势战场，尤其是在领克 03 所覆盖的 11-15 万的价格区间里。还记得曾经的观致 3 么？
如果 03 还能保持 01 和 02 的销量势头，很有可能意味着，作为一家「创业公司」，领克已经基本渡过了「活下去」的那个阶段。
领克给 03 这辆车设定的人设是「运动」。为了树立它的运动形象，领克在发布会上公布了自己的运动计划：他们会和 Cyan Racing 展开深度合作，成立领克车队，用基于领克 03 打造的赛车参加 2019 年 WTCR 世界房车锦标赛。Cyan Racing 这个名字对很多人来说可能陌生，它的前身，就是沃尔沃旗下大名鼎鼎的 Polestar 运动部门。另一方面，领克车队的主力车手，就是曾经在 2017 年获得 WTCC 冠军的 Polestar 车队车手泰德·比约克（Thed Björk）。
国际汽联主席让托德亲自通过视频祝领克车队在 WTCR 上取得好成绩，给人一种「钦定」的感觉。
这次正式发布的领克 03 WTCR 赛车搭载的是 2.0T 的发动机，最大功率达到了 350 匹，并且有夸张的空气动力套件和 Polestar 经典的蓝色涂装。这真的和那些汽配城范儿的官方改装车不是一路货色。
Polestar 变成了一个电动化品牌，但它在赛事、运动化方面的成绩和积淀仍然是十分有价值的资产。你可以这么理解：Polestar 的这些积淀，会被领克品牌所用，用来塑造领克的运动化形象，而领克 03，则是这个路线的开端。
领克车队将来会取得什么样的成绩先放在一边，至少这已经是很有效果的营销手段。在领克 03 WTCR 赛车的映衬下，出现在富士赛道上的领克 03 量产车，并不会让人觉得有什么违和感，尽管它目前全系都是搭载 1.5T 三缸发动机+双离合变速箱。
其实，很多时候，车子的本质如何并不重要，车子是怎样的「人设」，却很重要。你看十代思域用个 CVT 不也被人尊称为「运动标杆」嘛？领克 03 百公里加速比思域更快，怎么就不能聊聊运动这事儿呢？
关键是得让用户有一种「身份认同」的感觉。领克 03 如果真的在 WTCR 拿下个冠军，这些开着量产版 03 的弟弟妹妹们，就可以说是很有面子了。
况且 03 在性能数据上也不弱，1.5T 发动机的最大功率达到了 180 匹，最大扭矩 265N·m，百公里加速 7.9 秒，100km/h-0 刹停只要 35.5 米，整车风阻系数 0.27，这些在同级别里都算得上是很不错的数据。据说后续领克会把搭载 2.0T 车型的 03 推向市场，它和 1.5T 车型之间的关系，或许会类似于高尔夫和高尔夫 GTI。
基于 CMA 基础模块化架构的领克 03，官方对标车型是宝马 1 系三厢版和奥迪 A3，但是领克 03 的车长比标准轴距的 3 系还多一点儿，2730mm 的轴距也比 1 系、A3 和思域更长。
在 01 和 02 上已经出现过的那些智能化配置被照搬到了 03 上，这方面我们以前有文章做过详细的技术解读，简单来说，10.25 英寸的全液晶仪表以及 10.2 寸中控大屏是全系标配，在高配的型 Pro 和劲 Pro 上，你还能买到全套的高级驾驶辅助功能，包括带排队功能的 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、带行人识别的主动刹车等等。
外观这件事，就见仁见智了，我不觉得领克 03 是看起来很漂亮的车，争议很大的家族式前脸就不说了，至少车尾的元素有点堆砌的太过复杂。双边共双出的排气很有范儿，但又让人觉得有点虚张声势。（并不是在映射某四出排气的豪华 SUV）
不论美丑，03 的外观设计得很有质感应该是不争的事实。后来我又突然惊觉：这车长得其实有点儿二次元，像是日本动画片的画风。
不过，看着这辆车，又有点儿悲从中来：作为已经不年轻的 85 后，会不会已经开始被领克所抛离？但是，这么浪的领克又确实撩拨到了不少叔叔阿姨们啊……
活动场地里这些移动小吃车也不违和，几乎每个车前面都会排起长队，尤其是这辆 France dog 车，深得我意：
当然我更好奇领克的第四款车到底是什么，因为其实在当初 01 国内发布的时候就已经展示了 03 的概念车(参数|图片)，但是第四款车现在好像还没什么消息，不过，它应该会跳过数字 4，直接被命名为「领克 05」。下一次的新车发布会要选在哪呢？美国？
