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Toyota Comfort Hybrid LPG Taxi 香港的士走上新世代

  • 2019-02-25 21:03
  • 文来自/汽车之家
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导读:本文是来自汽车之家,由作者看车讯发布关于Toyota Comfort Hybrid LPG Taxi 香港的士走上新世代的内容介绍

  近年香港引入很多不同种类的士,最为抢眼的是由 MPV 改装而成的种类,可以方便轮椅乘客或大量行李的乘客。不过,2017 年东京车展发布了 JPN TAXI 日本的士后,打破传统设计的它,两年后终于正式在香港推出市场,新车来到香港叫做 Toyota Comfort Hybrid,气电混能为一班揾食大哥悭更多气钱。

  Toyota Comfort Hybrid 全新香港的士,其设计已经摆脱过往房车型态,有点像 Toyota 的盒仔家庭车 Sienta,外型四四方方拥有大量车厢空间,加上低地台设计,载人一流。这部车的地台其实只有 335mm,比起现有的士低 37mm,加上车门进出口阔度达到 720mm、高度 1,300mm,上落车比起现有金丰的士阔落很多。至于车厢的空间,更加不用多介绍,只要进入车厢就已经可以感受到 1,370mm 的车厢高度带来的空间感,比起现有的车型高出 145mm,非常夸张。至于脚部空间和平地台设计,令到后座每个乘客都有很不错的脚部伸展。虽然有些人会问为什么右边车窗不能打开,其实工程师用意是为车厢空间偷位之用,加上绝大部份乘客都要求司机开冷气关车窗,所以影响不大。如果真的要打开车窗进入新鲜空气,司机位设有电动车窗键,为客人打开其他车窗。虽然的士没有天窗设计,但是车门上的车窗是大型设计,提升了乘客看风景时的观感。另一个值得跟大家分享的是,新车总共有六个安全气袋,安全性比起现有车型高出不少。全车所有座位都有三点式安全带,亦获得 JNAP 2017 年撞击测试的 5 星评级,对于乘客或司机来说都添加了多一份保障。

  在乘客角度方面,后座仍有不少进化位置,如车厢设有多个扶手,如车门上方,座椅前方。后座设有两个 USB 手机充电接头。后座的车顶设有冷气控制调校,调校冷气不用再劳烦司机大哥。Comfort Hybrid 内的冷气系统,设有 Nanoe 空气净化系统,为车厢抑制病毒、细菌、除异味,提升车厢空气质素。

  Comfort Hybrid 改用趟门和低地台设计之后,只需将座椅翻起,和在门边加上斜台,就可以接载轮椅乘客及伤健人士,在实际测试时,斜台的设定比预期轻松,上车或落车程序大概在十分钟内都完成得到。不过,大型轮椅就有机会不能进入,代理表示大部份轮椅都可以进入 Comfort Hybrid 的车厢。轮椅支援最大尺寸为 70 X 120 X 130cm(阔、长、高),斜台负重达 200kg。

  至于驾驶方式,最好将过往旧款车暂时忘记,因为旧款车始终是数十年前的产物,尽管有它的优与缺,但是在燃气量(LPG)、安全性等等未必切合现今要求,很难直接一同比较。Toyota Comfort Hybrid 使用 LPG 和 Hybrid 气电混合动力作动力来源。引擎动力方面,不要被它的 1,497cc 骗了而觉得新车无力,它的引擎最大马力达 74 匹、111 牛顿米扭力,而 Hybrid 马达可以输出 61 匹和 169 牛顿米扭力。一般起步使用了马达来驱动后,加速都有不错的表现,唯一要留意的是此车的波箱是 eCVT 电子控制无段变速波箱,即使你在车子静止时一脚「地板气」开车,车子都会跟着无段变速波箱的特性去线性加速,用意提升乘客的乘座感和降低用气量。不过对于开惯传统四速波箱的司机大哥来说,无段变速波箱需要时间去习惯。由于车子是 Hybrid 气电混合动力,想做到最悭油效果的话,柔顺的起步有助使用更多电力马达,从而大大降低用气量。因为传统引擎动力系统,用油最多的就是初段动力,可以避免在初段由引擎驱动,是这部车的最佳的用气态度。

  Toyota Comfort Hybrid 在车厢隔音做得很不错,不是上大斜路或忽然加速的话,一般情况下都很小路面声音传入车厢。车子两侧倒后镜放在沙板上方,实际用起来发现头部的转动小很多,对望镜时的反应是有所提升。不过印单机就阻挡到一点视线,驾驶时就不要将车椅校得太低了。代理表示,新车用气比起旧车大减 50%,气耗可以低至每公里 19.4km/L。有一个特别设计就是,车身的泵把改用分体式设计,需要更换时,可以左中右分开购买,而且正厂零件比旧款车便宜 60%,更加吸引车主使用正厂零件。

  对于大众来说新的士是很吸引,没有人想坐一部旧款安全性又低的车辆。不过,对于已经长时间习惯了旧款的士的司机大哥来说,旧车是有它的优点,但相比新车整体就不够全面了,加上旧车会渐渐淘汰,尽早适应新车或许可以吸引更多乘客。

  新一代 Toyota 的士的驾驶舱重新设计。

  的士司机常常埋站上落寄,死火灯设计在軚盘上方便很多。

  波箱设有 B 波段,在落车时可作拖波之用,亦可能提升电力回收的能力,提升充电速度。

  调校冷气在驾驶舱的右方,加上方型布局,悭位又易调校。

  表板全数码化,左边是车速显示,右边是 Hybrid 运作和气量消耗显示。

  职业司机长时间在驾驶席,这部车的座椅舒适性还可以。

  相信很多的士大哥都试过这部车,都会觉得它的储物空间不足,不过厂方表现已经研究添加储物箱在驾驶席范围。

  车窗都是电动升降。

  司机可以看到后座乘客那个未扣上安全带。

  日本服务业基本上都不会从客人收上直接用手收下金钱,这个付款时用的「收钱盘」都有引入香港。

  全新 Toyota 的士的冷气出风很全面,后座乘客亦可自己调校。另外设有 nanoe 纳米离子空气净化技术,可令车内空气质素提升。

  后座的趟门是自动门,只需要在门外门内的手把拉一拉就可,无需自己用力趟开车门。

  后座扶手很大很好握手,同时设有 USB 手机充电接头。

  只需几个步骤就可以将后座变成轮椅乘座模式。

  车内设有两款斜台,长的负责一般路面,短的负责有路壆的路面。

  应用了 Hybrid 混合动力系统的 Toyota Taxi,电池放在前座下方,引擎和马达动力输出都在前轮之中。

  代理给我们两张照片,有全新 Toyota Taxi 的载物量其实不逊色给旧款车。

  基本规格

  引擎设计:直四气电混能动力系统

  排气量:1,497cc

  最大马力:引擎:74 匹 / 4,800 转时 | 马达:61 匹

  最大扭力:引擎:111 牛顿米 / 2,800 – 4,200 转时 | 马达:169 牛顿米

  波箱设计:eCVT 电子控制无段变速波箱

  体积:4,400 X 1,695 X 1,880mm

  重量:1,785kg

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