Toyota Comfort Hybrid LPG Taxi 香港的士走上新世代

2019-02-25 21:03
汽车之家

　　近年香港引入很多不同种类的士，最为抢眼的是由 MPV 改装而成的种类，可以方便轮椅乘客或大量行李的乘客。不过，2017 年东京车展发布了 JPN TAXI 日本的士后，打破传统设计的它，两年后终于正式在香港推出市场，新车来到香港叫做 Toyota Comfort Hybrid，气电混能为一班揾食大哥悭更多气钱。

　　Toyota Comfort Hybrid 全新香港的士，其设计已经摆脱过往房车型态，有点像 Toyota 的盒仔家庭车 Sienta，外型四四方方拥有大量车厢空间，加上低地台设计，载人一流。这部车的地台其实只有 335mm，比起现有的士低 37mm，加上车门进出口阔度达到 720mm、高度 1,300mm，上落车比起现有金丰的士阔落很多。至于车厢的空间，更加不用多介绍，只要进入车厢就已经可以感受到 1,370mm 的车厢高度带来的空间感，比起现有的车型高出 145mm，非常夸张。至于脚部空间和平地台设计，令到后座每个乘客都有很不错的脚部伸展。虽然有些人会问为什么右边车窗不能打开，其实工程师用意是为车厢空间偷位之用，加上绝大部份乘客都要求司机开冷气关车窗，所以影响不大。如果真的要打开车窗进入新鲜空气，司机位设有电动车窗键，为客人打开其他车窗。虽然的士没有天窗设计，但是车门上的车窗是大型设计，提升了乘客看风景时的观感。另一个值得跟大家分享的是，新车总共有六个安全气袋，安全性比起现有车型高出不少。全车所有座位都有三点式安全带，亦获得 JNAP 2017 年撞击测试的 5 星评级，对于乘客或司机来说都添加了多一份保障。

　　在乘客角度方面，后座仍有不少进化位置，如车厢设有多个扶手，如车门上方，座椅前方。后座设有两个 USB 手机充电接头。后座的车顶设有冷气控制调校，调校冷气不用再劳烦司机大哥。Comfort Hybrid 内的冷气系统，设有 Nanoe 空气净化系统，为车厢抑制病毒、细菌、除异味，提升车厢空气质素。

　　Comfort Hybrid 改用趟门和低地台设计之后，只需将座椅翻起，和在门边加上斜台，就可以接载轮椅乘客及伤健人士，在实际测试时，斜台的设定比预期轻松，上车或落车程序大概在十分钟内都完成得到。不过，大型轮椅就有机会不能进入，代理表示大部份轮椅都可以进入 Comfort Hybrid 的车厢。轮椅支援最大尺寸为 70 X 120 X 130cm（阔、长、高），斜台负重达 200kg。

　　至于驾驶方式，最好将过往旧款车暂时忘记，因为旧款车始终是数十年前的产物，尽管有它的优与缺，但是在燃气量（LPG）、安全性等等未必切合现今要求，很难直接一同比较。Toyota Comfort Hybrid 使用 LPG 和 Hybrid 气电混合动力作动力来源。引擎动力方面，不要被它的 1,497cc 骗了而觉得新车无力，它的引擎最大马力达 74 匹、111 牛顿米扭力，而 Hybrid 马达可以输出 61 匹和 169 牛顿米扭力。一般起步使用了马达来驱动后，加速都有不错的表现，唯一要留意的是此车的波箱是 eCVT 电子控制无段变速波箱，即使你在车子静止时一脚「地板气」开车，车子都会跟着无段变速波箱的特性去线性加速，用意提升乘客的乘座感和降低用气量。不过对于开惯传统四速波箱的司机大哥来说，无段变速波箱需要时间去习惯。由于车子是 Hybrid 气电混合动力，想做到最悭油效果的话，柔顺的起步有助使用更多电力马达，从而大大降低用气量。因为传统引擎动力系统，用油最多的就是初段动力，可以避免在初段由引擎驱动，是这部车的最佳的用气态度。

　　Toyota Comfort Hybrid 在车厢隔音做得很不错，不是上大斜路或忽然加速的话，一般情况下都很小路面声音传入车厢。车子两侧倒后镜放在沙板上方，实际用起来发现头部的转动小很多，对望镜时的反应是有所提升。不过印单机就阻挡到一点视线，驾驶时就不要将车椅校得太低了。代理表示，新车用气比起旧车大减 50%，气耗可以低至每公里 19.4km/L。有一个特别设计就是，车身的泵把改用分体式设计，需要更换时，可以左中右分开购买，而且正厂零件比旧款车便宜 60%，更加吸引车主使用正厂零件。

　　对于大众来说新的士是很吸引，没有人想坐一部旧款安全性又低的车辆。不过，对于已经长时间习惯了旧款的士的司机大哥来说，旧车是有它的优点，但相比新车整体就不够全面了，加上旧车会渐渐淘汰，尽早适应新车或许可以吸引更多乘客。

　　新一代 Toyota 的士的驾驶舱重新设计。

　　的士司机常常埋站上落寄，死火灯设计在軚盘上方便很多。

　　波箱设有 B 波段，在落车时可作拖波之用，亦可能提升电力回收的能力，提升充电速度。

　　调校冷气在驾驶舱的右方，加上方型布局，悭位又易调校。

　　表板全数码化，左边是车速显示，右边是 Hybrid 运作和气量消耗显示。

　　职业司机长时间在驾驶席，这部车的座椅舒适性还可以。

　　相信很多的士大哥都试过这部车，都会觉得它的储物空间不足，不过厂方表现已经研究添加储物箱在驾驶席范围。

　　车窗都是电动升降。

　　司机可以看到后座乘客那个未扣上安全带。

　　日本服务业基本上都不会从客人收上直接用手收下金钱，这个付款时用的「收钱盘」都有引入香港。

　　全新 Toyota 的士的冷气出风很全面，后座乘客亦可自己调校。另外设有 nanoe 纳米离子空气净化技术，可令车内空气质素提升。