全日本Dirt Trial (非铺装路面)选手权最高规格D组别，从90年代开始就受到广大粉丝的热爱，简单来说这个组别就是无限改装组，所以特别精彩。2019年开始的投入的车辆数不知为何大幅暴增，今年更是有20辆车在这个组别中努力获得好
全日本Dirt Trial (非铺装路面)选手权最高规格D组别，从90年代开始就受到广大粉丝的热爱，简单来说这个组别就是无限改装组，所以特别精彩。2019年开始的投入的车辆数不知为何大幅暴增，今年更是有20辆车在这个组别中努力获得好成绩，其中最受注目的一台新车就是这辆「itzz okutama DL栗原BRZ」。
当初在打造itzz okutama DL栗原BRZ时，就是坚持要维持BRZ原厂的外观，因此车辆的轴距与底盘几何连杆，通通维持BRZ原本没有变更，也确保让左右四个轮子可以确实的收纳在内规板内。
Okutama制造的19点式的防滚架将全车牢牢巩固起来，轻量化的关系也将全数的内装给撤除，中控面板上留下了个种开关，及EVC与EDFCD控制器在这个位置。
非铺装道路的驾驭模式与一般有点差异，很多时候都是摸着煞车来改变车辆重心，也因此这类车上很常看到留用自排车型的煞车踏板。
MoTeC赛车液晶仪表不用多说，可自由的在需要的部位安装Sensor来读取讯号，收集更多的数据建造庞大的资料库。
这辆车是由速霸陆後轮驱动的BRZ车型为主体，全数更换VAB型WRX STI动力与传动系统的4WD小怪物。担任车手是去年SA2组别的冠军，也是现役全日本拉力赛参战中的镰田卓麻选手，在Speed Park恋之浦分站後，获得了连续第二站的分站冠军，足以证明这辆车的超高战力与完整性。
itzz okutama DL栗原BRZ制作的契机，是因为2016年开始连续三年连都使用WRX STI参加全日本Dirt Tria，获得SA2组别冠军後，镰田选手开始将目标放在最高等级的D组，由於这个组别对於车辆的改装无任何限制，只要你有办法这个组别通通欢迎你，因此okutama在2018年10月开始制作这辆车。
制作这辆车的坚持点，在於要尽可能维持BRZ本来的外观样貌，为了这个特殊的坚持(都已经D组了) ，车辆前後轴距、左右轴距与悬吊的几何位置，通通维持原本设定直接四轮驱动化。前後避震器与中央传动轴都是流用VAB车上的套件，也为此将中传加工修短了70mm的长度。
撑起车辆可以明显的看到，基本上前三角台到後多连杆底盘的结构都是BRZ原本的设计，不过在移植VAB的引擎与传动系统後，中央传动轴则是需要修改70mm才有办法确实安装上车。
避震器为TEIN外挂氮气瓶的客制化商品，主要针对镰田选手喜欢的动态表现去作设定，弹簧磅数为前1.6kg/mm、後1.8kg/mm的柔软注重设定，并且搭配TEIN自家的EDFC系统。
前轮的煞车系统为STI试作的对向四活塞产品，後轮则是通称VO套件的AP专门提供给拉力赛车使用的套件，五孔轴承为5耐所使用的强化品，更高的强度可以减少非铺装地面使用损坏的情况发生，资深玩家一定知道我在说甚麽。
引擎本体为VAB上那具EJ20引擎，透过美国的锻造肚内套件加以强化，也顺势将排气量提昇到2.2升的高转速取向设计，搭配IHI试作的高流量涡轮机，目前最大动力随然仅有390ps，不过扭力则是可达60.0kgm之谱，完全就是非铺装道路需要的特性，这也是为什麽要刻意将原本500ps动力下修的主要原因，不过因为4WD化後，引擎位置有点偏向车头前方的关系，为了更好的配重最後也只好将水箱搬到後行李厢内摆放。
移植VAB的引擎、变速箱与差速器後，就算中央传动轴修短了70mm，引擎的位置与原厂相比还是较为偏向前方，为了更好的配重，只好将水箱移到後行李厢内，让前後配重更加漂亮。
