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BRZ是不是本身就该是四轮传动 全日本Dirt Trial连续两战优势

  • 2019-08-31 22:57
  • 文来自/互联网
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于BRZ是不是本身就该是四轮传动 全日本Dirt Trial连续两战优势的内容介绍

  全日本Dirt Trial (非铺装路面)选手权最高规格D组别,从90年代开始就受到广大粉丝的热爱,简单来说这个组别就是无限改装组,所以特别精彩。2019年开始的投入的车辆数不知为何大幅暴增,今年更是有20辆车在这个组别中努力获得好成绩,其中最受注目的一台新车就是这辆「itzz okutama DL栗原BRZ」。

  当初在打造itzz okutama DL栗原BRZ时,就是坚持要维持BRZ原厂的外观,因此车辆的轴距与底盘几何连杆,通通维持BRZ原本没有变更,也确保让左右四个轮子可以确实的收纳在内规板内。

  Okutama制造的19点式的防滚架将全车牢牢巩固起来,轻量化的关系也将全数的内装给撤除,中控面板上留下了个种开关,及EVC与EDFCD控制器在这个位置。

  非铺装道路的驾驭模式与一般有点差异,很多时候都是摸着煞车来改变车辆重心,也因此这类车上很常看到留用自排车型的煞车踏板。

  MoTeC赛车液晶仪表不用多说,可自由的在需要的部位安装Sensor来读取讯号,收集更多的数据建造庞大的资料库。

  这辆车是由速霸陆後轮驱动的BRZ车型为主体,全数更换VAB型WRX STI动力与传动系统的4WD小怪物。担任车手是去年SA2组别的冠军,也是现役全日本拉力赛参战中的镰田卓麻选手,在Speed Park恋之浦分站後,获得了连续第二站的分站冠军,足以证明这辆车的超高战力与完整性。

  itzz okutama DL栗原BRZ制作的契机,是因为2016年开始连续三年连都使用WRX STI参加全日本Dirt Tria,获得SA2组别冠军後,镰田选手开始将目标放在最高等级的D组,由於这个组别对於车辆的改装无任何限制,只要你有办法这个组别通通欢迎你,因此okutama在2018年10月开始制作这辆车。

  制作这辆车的坚持点,在於要尽可能维持BRZ本来的外观样貌,为了这个特殊的坚持(都已经D组了) ,车辆前後轴距、左右轴距与悬吊的几何位置,通通维持原本设定直接四轮驱动化。前後避震器与中央传动轴都是流用VAB车上的套件,也为此将中传加工修短了70mm的长度。

  撑起车辆可以明显的看到,基本上前三角台到後多连杆底盘的结构都是BRZ原本的设计,不过在移植VAB的引擎与传动系统後,中央传动轴则是需要修改70mm才有办法确实安装上车。

  避震器为TEIN外挂氮气瓶的客制化商品,主要针对镰田选手喜欢的动态表现去作设定,弹簧磅数为前1.6kg/mm、後1.8kg/mm的柔软注重设定,并且搭配TEIN自家的EDFC系统。

  前轮的煞车系统为STI试作的对向四活塞产品,後轮则是通称VO套件的AP专门提供给拉力赛车使用的套件,五孔轴承为5耐所使用的强化品,更高的强度可以减少非铺装地面使用损坏的情况发生,资深玩家一定知道我在说甚麽。

  引擎本体为VAB上那具EJ20引擎,透过美国的锻造肚内套件加以强化,也顺势将排气量提昇到2.2升的高转速取向设计,搭配IHI试作的高流量涡轮机,目前最大动力随然仅有390ps,不过扭力则是可达60.0kgm之谱,完全就是非铺装道路需要的特性,这也是为什麽要刻意将原本500ps动力下修的主要原因,不过因为4WD化後,引擎位置有点偏向车头前方的关系,为了更好的配重最後也只好将水箱搬到後行李厢内摆放。

  移植VAB的引擎、变速箱与差速器後,就算中央传动轴修短了70mm,引擎的位置与原厂相比还是较为偏向前方,为了更好的配重,只好将水箱移到後行李厢内,让前後配重更加漂亮。


关键词: 四轮传动

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