电脑改装串联全体 ECU介绍(上)

　　这个是较早期的APEXI S-AFC电脑，下方绿色的数字就是转速区域，中间的选钮就是可以自由加减供油比例的设置，可以看到幅度并不高，最多加减幅度仅有30％，当年也因为车辆改装幅度都还算小，加上老车电脑错误容许范围大，基本上这类的产品在当年可说是相当夯。

　　任督八脉打通关键

　　若无法因材施教，再好硬体也是枉然。

　　其实不管是传统的喷射引擎，或是新科技的缸内直喷引擎，都免不了要透过ECU来做动力系统的控制，其实就好像是人类的大脑，正确的时机下达正确的指令，好让事情得以顺利进行，电脑改装的成熟度在台湾也到达极高程度，外挂、写入及全取代能见度都相当高，只要找对店家基本上是可在耐用度及性能上做完美诠释。

　　解开封印释放威力

　　电脑改装的魅力!!

　　早期改装不注重软体，可程式电脑听都没听过。

　　记得小编在1998年开始玩改装汽车，那个时候涡轮增压车真的相当稀少，多半都还是落在经典的限量车型，加上当年的汽车市场还是以「自然进气」引擎为最大宗，因此当年的改装多半还是局限在香菇头、肥肠，及排气头、中、尾段的改装而已，无论是消费者或是Tuner都对於「ECU Tuning」的概念都不是很足够，加上许多车都还仅是OBD I居多，诊断电脑普及率根本不到现在的3成，就连故障码的解读都还要透过灯号熄灭的长短对照手册才有办法查询，算是还在摸索ECU改装的年代吧。

　　这个就是S-AFC开始有漂亮液晶萤幕的开始，调整的细腻度基本上是较高，透过萤幕的搭载也拥有更多的显示功能，当年的鲨鱼就是最喜欢一颗涡轮表加上S-AFC来营造战斗气氛，不然就是AVC-R(增压值调整)与S-AFC做串联。

　　进阶一点的车主则是有机会改装到引擎内部机件，但并非现在常见的全套锻造腹内或是加大排气量等作法，而是较保守的上半座进排气抛光，或是活塞、削上座等施工法来提高引擎压缩比换取动力，而对於燃油补正上的需求，会以沿用大排气量引擎的汽油泵浦，或是可调整式汽油调压阀等粗糙的作法来进行。

　　晶片改装是早期相当常见的ECU调校作法，这类的产品多半是直接向国外购入写好的程式晶片，再请台湾技师将电脑拆开施以焊烧，早期可能写死就无法更改，目前的产品则是将电脑可程式化自由撰写，也算是不断的进步当中。

　　再来一些日子市面上出现了两种「ECU Tuning」方式，简易型的「外挂式电脑」及「二楼版」两种完全不同的系列，「二楼版」的方式比较类似现在的写入做法，将重新撰写好的程式晶片，焊烧在原厂ECU内藉此改变供油点火曲线，不过当年撰写的技术并不高，因此这类的晶片多半是以国外罐头程式居多。

　　早期许多车辆都会选择留用日规性能版的原厂电脑，由於日规性能版本引擎的空燃较为漂亮，为了以防万一都会建议连同日规喷油嘴一并更换，不过由於两地汽油品质差异，这类的作法目前已较为少见。

　　另一种简易型的「外挂式电脑」，例如：APEXI S-AFC这种有液晶萤幕的产品算是高档货，多半都还是没有萤幕只有按钮的小盒子，这个小东西其实占了台湾日系车改装供油市场主力好一阵子，基本上也是利用电压的改变，来让原厂电脑达到供油增减的功能，且店家都还会推荐搭配个SARD汽油压力阀，来强化汽油雾化效果，而後期多了萤幕的APEXI S-AFC，除了可以简易调整供油外，当时许多老车也都会用它来增添内装的运动气息。

　　汽油调压阀主要目的就是「加压」，使得喷油嘴的雾化效果提升，这类的改装产品其实相当好用，基本上是辅佐喷油嘴的好东西，只是过去这类的产品都被拿来当成主力并非辅佐。

　　进排气的改装在已经是基础中的基础了，不过很多涡轮引擎在稍微变动後，Map或是流量计读取到的电压就会有所不同，因此建议如果有预算不妨连同ECU一同撰写。

　　早期的车多半采用分电盘设计，加上电脑的功能并不强大，很容易就有错过点火的状况产生，也因此强化点火是这类车型最常见的提升，对於老车来说其效果真的很强大。