目前来说除了像是ECUTEK及Subaru Edit这类需要费用的撰写程式外，许多免费的调校软体都会少了Data log这个重要功能，对於需要更细腻撰写的车辆来说非常不方便。 前所未有的强大ECU诞生 彻底颠覆改装界 各式各样的撰写方式，这就是
目前来说除了像是ECUTEK及Subaru Edit这类需要费用的撰写程式外，许多免费的调校软体都会少了Data log这个重要功能，对於需要更细腻撰写的车辆来说非常不方便。
前所未有的强大ECU诞生
彻底颠覆改装界
各式各样的撰写方式，这就是科技的进步啊!!
笔者相信在国外有着正规赛事的薰陶下，各式各样的ECU早已存在，而台湾认真说起来，大概就是在1997年开始认真踏入撰写的区块，因为涡轮增压车变得便宜好入手，100万左右的价格就能买到国产硬皮鲨GT，随便调整一下增压值就足以开心好久，2.2kit还是2.5kit纷纷出来刷新所有对於速度的成绩，但不耐用也是暴露出当年台湾技师对於撰写观念上的薄弱。
像MoTeC M1 Series这种顶级机种(提供每缸的空燃比数值，及4种不同爆震频率的监控，并且可以透过参数，设定油水温与油压的警戒值)，只要撰写者程度够高，基本上要写出比原厂电脑更细腻的监控程式也是没有问题，且主机内就内含含氧、爆震、增压等模组，撰写时也不在需要外接任何转译机。
除了聘请外籍技师外来设定高阶的全取&外挂可程式电脑外，还有一种就是外语能力佳、但并非科班出身，凭藉着网路的搜寻及可能先从爱车下手的原厂撰写方式开始出现。当然这个演变完全要归功於OBD2的诞生，相较於较封闭的亚洲文化，欧美国家的资源可以说是更加丰富，专业网站上的讨论也是毫不藏私，虽然一开始这样的作法并不被消费者接受，但由於少了电脑主机购入的费用又能享有量身撰写的优势，加上稳定度没有堪忧下，目前这类的原厂撰写文化在台湾已经是最大流派。
O2的重要性绝对不仅是在油耗而已，每秒百次或是千次的回馈讯号，在踏下油门瞬间就能感受到其功用，因此许多老车或是大改车在搭配高阶电脑後，也会换上回馈讯号更快的O2提供车辆更即时的空燃比修正，与过去常见的写死可说是完全相反的作法。
全取代与过去相比则是除了大改外，还有就是用在许多经典老车的复原上，由於这类的电脑功能无与伦比强大，可以直接串联起全车线组及sensor外，Tuner还可以自由舍弃诱或是追加需要的sensor位置，除了重新制作点火讯号撷取模式外，甚至连防滑系统都可以自由制作，因此对於许多线组不稳定的老车来说简直是春天的到来。
记得过去刚从钢索演变到电子节气门的时代，大家都觉得怎麽反应慢半拍，直到後来得知电脑可透过撰写设定电子节气门，循迹或着是反应速度时才逐渐被接受，至今许多赛车也都早已纷纷换上电子节气门。
Trust e-manage已追不上新式电脑，因此大家可能认为想要调校ECU内部程式，似乎不再像过去般容易？其实不然，只要找对方法，反而可以绑架原厂电脑，使其依照Tuner的意思自动调高涡轮增压值，并补正供油量与点火时间，使引擎动力有所提昇。
新款外挂电脑改装难度就简单许多，安装时采用快速拆装接头，只需针对原厂Map、Boost、Cam Shift与Actuator等Sensor与控制器进行接头跨接即可，因此大约不到1个小时就可完成安装，完全颠覆过去对外挂电脑印象。
