C-NCAP年会发布：《微型电动汽车专项评价规程》

　　微型电动车在国内非常火爆,宏光MINI EV作为其中的明星车型,无疑备受关注,虽然大家对它的使用便利性赞不绝口,但不少人也对其安全性有所质疑,毕竟怎么看它都像是能上牌的“老头乐”。

　　好消息来了,在2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上,中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》,综合考虑产品特点及消费者关切问题,量身定制微型电动汽车考题。

　　该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车,测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化,主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。

　　其中,碰撞安全主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中,车身结构及约束系统(诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等)对于内部驾乘人员的保护效果,测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目。

　　使用安全主要评价用户日常用车过程中的安全问题,包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目。

　　续航充电主要评价用户使用痛点问题,内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。

　　据悉,该规程计划于今年7月份正式实施,旨在先期引导厂家提升车身结构安全,增加安全气囊等必要的安全配置,解决用户痛点问题,以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

　　中汽测评:权威性与公益性并举

　　作为第三方测评,最重要的东西有二样,一是权威性;二是公益性。如果没有权威性,大家就不太相信测评结果,权威性又与公益性紧密相连,没有公益性,权威性难以保持。C-NCAP在16年的发展历程中,始终坚持权威性与公益性并举。

　　在中国能做汽车测评的机构不止一家,中汽中心在打造测评权威性上下了一番功夫。汽车测评首创于欧美,我国在构建测评规程时向他们学习借鉴,又要结合中国实际情况,比如,欧美人的身高体重与东方有着巨大差别,德国不限速,英国是右舵行驶等,这些巨大的差异,在构建中国汽车测评时必须充分考虑进去。

　　为了打造中国的测评规程,C-NCAP全体人员开展了深入调查,研究中国的场景,建立一批符合中国交通规律特征的测试项目,从欧美引进的测评规程实现了测试标尺的中国化,比如,在最新的路线图中推出“中国壁障”的自主研发设备装置。

　　李向荣强调,C-NCAP从2006版开始,一直强调符合中国实际的道路交通安全事故的情况。十多年来经历的五次换版,每一次都依据交通事故方面的最新研究成果,基于实际的信息建立新规程。这些年,C-NCAP的难度在加大,五星比例却在上升。国内企业认可才会加快适应新升级的脚步。

　　企业认可是建立权威性的关键一步,公益性也是不可或缺的环节。在公益层面,中汽中心与联合国道路安全组织,包括全球道路安全合作伙伴、世界卫生组织密切合作,积极地开展道路安全的科普工作。此外,中汽测评在保护车内成员以及道路交通弱势群体参与者方面,也开展了很多的公益理念推广工作。

　　作为全球NCAP认可的唯一的中国测评机构,一直以来,中汽测评与各国NCAP组织保持常态化的沟通。随着中汽测评的测试技术不断发展,我国的测评体系已从原来的学习借鉴走向对外发挥影响力,比如,2021版C-NCAP的“行人保护”中有一个“先进腿型”的评价,由中汽测评率先提出评价指标,并与国际NCAP组织进行交流。目前,欧洲NCAP最新的版本也引用了这个指标。