雷浩雄雄汇游资设计重点_雷浩雄雄汇游资发展目标

　　雷浩雄雄汇游资表示，在全球手机需求量大幅下降的背景下，蔚来为何仍执意入局手机市场？

　　雷浩雄雄汇游资消息，在3月31日的访谈视频中，蔚来掌权者李斌这样解释做手机的初衷：“我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机，而不是从商业成功的角度去思考。蔚来是从车的角度看手机，而不是从手机的角度去看车。”

　　车机互联是不少车企入局手机产业的重要落点。去年吉利布局手机产业时，车机互联互通系统就是其研发的重心所在。

　　今年7月4日，吉利收购魅族，也在国内引起不小的热议。不少专业人士猜测，吉利收购，意在魅族的车机版系统Flyme。不过，目前来看，车机系统互联仍然需要时日。8月4日，吉利汽车旗下品牌几何汽车宣布，将在未来搭载华为Harmony OS车机系统。魅族和吉利的合作还难看到成效。

　　与此相对，手机企业对汽车行业的突围却越加激烈。有媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。尽管小米汽车仍在路上，但华为跨界和赛力斯合作推出的问界系列首月销量上的成功，已经显示出了移动互联网突围汽车产业的可能性。

　　作为华为跨界汽车产业的重磅产品，问界系列7月的交付量达到了7228辆，直逼10000辆。尽管数量并未达成破万的目标，但这一数字也帮助问界再创历史新高。孙燕飚分析认为，问界的成功主要得益于华为的品牌优势和销售渠道。

　　根据公开信息，华为在全国有600多家门店可提供问界汽车的体验及试驾服务，尽管华为门店并不提供提车购车服务，但依托近6亿的用户群体，它可以成功将用户引流至覆盖109多个城市的122多家AITO用户中心。

　　在孙燕飚看来，问界的成功，也促使汽车企业加速入局手机行业，尝试跑通移动互联网模式来守住自己的护城河。

　　即便如此，孙燕飚认为，移动互联网模式的盈利基础至少要有1000万的用户群，而蔚来官网8月1日发布的公告称，截至2022年7月31日，蔚来汽车累计交付227949辆。也就是说，即便蔚来车主人手一部手机，蔚来手机的用户离千万级用户的盈利标准仍相去甚远。

　　布局中低端车型更靠谱

　　相比其他汽车新势力品牌，蔚来一出生就含着“金汤匙”，受到资本市场热捧，是新势力造车行业的宠儿。作为造车新势力中的领头羊，蔚来一直创造着新势力汽车领域的销量神话。

　　然而，当时间来到2022年，蔚来的神话没能得以延续。以高端电动汽车定位进入市场的“蔚小理”也没能将“新势力”的优势保持下去。

　　乘联会发布的《2022年6月份全国新能源市场深度分析报告》显示，2022年上半年，新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前五中，“蔚小理”无一上榜，较为高端定价恰恰成了他们的绊脚石。

　　乘联会发布的数据显示，此前10个月，新能源车辆的销量中，售价高于30万元的车辆销量一直不足总销量的20%。而在排名前五的品牌中，除了特斯拉，其他上榜品牌售价都在10万元到30万元左右。

　　不仅如此，今年7月，哪吒、零跑等二线品牌在销量上已经后来者居上，超越“蔚小理”。数据显示，造车新势力中，哪吒汽车凭借1.4万辆交付量一跃成为7月销量冠军，零跑汽车以1.2万辆位居第二，而此前数次夺下销冠的小鹏汽车则以1.15万辆拿下第三名。

　　即便在“蔚小理”三家品牌中，蔚来的销量也并不打眼。受限于供应链等原因，今年被蔚来寄予厚望的ET7销量表现不佳，仅有2473辆。这也导致李斌在发布会上直接喊话供应商。

　　面对销售疲势，蔚来需要新故事。而增加定价更低的副线品牌，入局手机市场，都是蔚来希望向投资者说的新故事。近日，有消息称，蔚来正在布局中低端产品线，新品牌代号萤火虫，主打更加低端的10万级入门市场，此前曝光的阿尔卑斯则希望覆盖20万~30万区间。至此，蔚来三个品牌完成阶梯式矩阵。

　　不得不说，这个方式确实有效。8月1日，在筹备副线品牌和蔚来手机双重消息的刺激下，蔚来股价一路上涨，一度涨超11%至166.8港元，股价创7月19日以来新高。

　　相较于打造蔚来手机，李斌在汽车领域讲的新故事显然更有说服力。

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